Los frenos fueron accionados, pero el maquinista dijo que no funcionaron
El juez apuntará a probar la responsabilidad de la empresa. Las pericias indican que la mayoría de las víctimas fallecieron por asfixia, lo que llevará a indagar sobre la calidad de los materiales de los vagones del Sarmiento
Desde antes de la declaración de Marcos Antonio Córdoba, el maquinista del tren, el juez Claudio Bonadío tiene probado que los frenos fueron accionados. Córdoba dijo, al declarar, que no funcionaron y también hizo referencia a otros problemas, habituales en los trenes.
Luego de su declaración, el canal C5N dio a conocer parte de la grabación de la conversación entre Córdoba y el área de Control.
–Buen día, ¿me toman para el 72 (3772)? –preguntó Córdoba.
–Buen día , te copio.
–Una preguntita, acá Morón me está anunciando rápido. Soy el 72 (3772), ¿puede ser?
El audio, editado, continúa con otras conversaciones posteriores al accidente. “Una señora que cayó está muy lesionada en el andén 2, por favor, emergencia. Que manden (un) doctor (…) ¿Cómo está el conductor? Fijate cómo está el conductor, Oscar, fijate por favor…”
Al menos en la grabación, no se escucha que Córdoba haya advertido de un problema en los frenos, ni que desde la base le hubieran indicado “seguí, seguí”, como aseguraron algunos medios.
Al excarcelarlo, incluso en contra del pedido del fiscal Federico Delgado, el juez parece ir por el grupo empresario como causante mediato de la tragedia. Por lo pronto, el fiscal propondrá una serie de declaraciones testimoniales, entre las cuales no están incluidos ni los titulares del Grupo Plaza, operador de TBA, ni ningún funcionario público. Fuentes cercanas a la investigación sugirieron que “cuando sean llamados a declarar no será como testigos sino como imputados”.
Por lo pronto, Bonadío ordenará acelerar las pericias sobre los frenos del tren. Informes preliminares del Cuerpo Médico Forense, el organismo dependiente de la Corte Suprema, indica que la mayoría de los muertos de la tragedia de Once sucumbieron por asfixia. A partir de ese dato, parte de la expectativa está centrada ahora en la calidad de los materiales con que están confeccionados los vagones de la línea Sarmiento. Uno de los puntos de pericia apuntará a determinar si una formación que circula a 20 kilómetros por hora, con el peso inercial que llevaba, pudo haber causado tamaña tragedia. En tal caso, los resultados servirán de referencia para la compra de futuros coches para el servicio de ferrocarriles.
Luego de su declaración, el canal C5N dio a conocer parte de la grabación de la conversación entre Córdoba y el área de Control.
–Buen día, ¿me toman para el 72 (3772)? –preguntó Córdoba.
–Buen día , te copio.
–Una preguntita, acá Morón me está anunciando rápido. Soy el 72 (3772), ¿puede ser?
El audio, editado, continúa con otras conversaciones posteriores al accidente. “Una señora que cayó está muy lesionada en el andén 2, por favor, emergencia. Que manden (un) doctor (…) ¿Cómo está el conductor? Fijate cómo está el conductor, Oscar, fijate por favor…”
Al menos en la grabación, no se escucha que Córdoba haya advertido de un problema en los frenos, ni que desde la base le hubieran indicado “seguí, seguí”, como aseguraron algunos medios.
Al excarcelarlo, incluso en contra del pedido del fiscal Federico Delgado, el juez parece ir por el grupo empresario como causante mediato de la tragedia. Por lo pronto, el fiscal propondrá una serie de declaraciones testimoniales, entre las cuales no están incluidos ni los titulares del Grupo Plaza, operador de TBA, ni ningún funcionario público. Fuentes cercanas a la investigación sugirieron que “cuando sean llamados a declarar no será como testigos sino como imputados”.
Por lo pronto, Bonadío ordenará acelerar las pericias sobre los frenos del tren. Informes preliminares del Cuerpo Médico Forense, el organismo dependiente de la Corte Suprema, indica que la mayoría de los muertos de la tragedia de Once sucumbieron por asfixia. A partir de ese dato, parte de la expectativa está centrada ahora en la calidad de los materiales con que están confeccionados los vagones de la línea Sarmiento. Uno de los puntos de pericia apuntará a determinar si una formación que circula a 20 kilómetros por hora, con el peso inercial que llevaba, pudo haber causado tamaña tragedia. En tal caso, los resultados servirán de referencia para la compra de futuros coches para el servicio de ferrocarriles.
Tiempo argentino
2 comentarios:
Personalmente me parece que por instinto uno pisa el freno cuando va a chocar, más un maquinista de tren que seguramente está preparado para casos de emergencias, por otro lado es lógico que la mayoría de las muertes fueran por asfixia, si en los vagones se va apretado de tal manera que uno no puede moverse.
Esperemos que realmente los que vayan preso sean los verdaderos culpables, me llama la atención que si la noche anterior fue revisado todo digan que estaba todo ok., los que dijeron éso también son culpables.
Hola Roberto,
El caso de los ferrocarriles es un tema especial, no obstante el criterio con el que se manejan absolutamente todas las empresas transportadoras, colectivos de corta, media y larga distancia, trenes, subtes, aviones incurren en la misma estafa, cero mantenimiento. Por lo que considero que la responsabilidad primaria es de la empresa, luego los controles e inspecciones y en cuanto a los operadores no los considero responsables puesto que son presionados por las empresas para cumplir la ruta.
Respecto al caso puntual de Lucas, sinceramente pienso que fue un error humano y que los rescatistas, en ese momento, no deberìan tener la frialdad como la que tuvimos los espectadores....
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