8 de noviembre de 2024

Buque Británico navega en el Río de La Plata con bandera de Malvinas y Milei no dice ni hace nada

Un buque británico con bandera de Malvinas, el RRS Sir David Attenborough, navega en el Río de La Plata, y evidencia la inacción de la diplomacia argentina bajo el gobierno de Javier Milei. A pesar de las transgresiones y provocaciones a la soberanía nacional, el gobierno mantiene un silencio atronador.

(Por Osvaldo Peralta) La reciente presencia del buque británico RRS Sir David Attenborough en el Río de La Plata, portando la bandera de las Malvinas, es otro golpe a la soberanía argentina, una provocación que se suma a una serie de incursiones británicas en aguas nacionales que pasan inadvertidas —o más bien, toleradas— por la diplomacia argentina.

Este buque, cuyo recorrido a través del Atlántico lo llevó desde el Reino Unido hasta Montevideo, navega bajo una bandera de clara índole colonial. Este emblema, sin embargo, no ha motivado siquiera una protesta formal del gobierno de Javier Milei, reflejando una peligrosa mezcla de inacción y complacencia hacia las provocaciones británicas.

El Sir David Attenborough ha sido detectado navegando en cercanías de Montevideo, en un trayecto documentado a través de sistemas satelitales que confirman su destino final: las Islas Malvinas. Este rompehielos de última generación operado por la British Antarctic Survey, una entidad que combina investigaciones científicas con intereses estratégicos del Reino Unido, no solo infringe la soberanía de Argentina, sino que también refuerza la presencia británica en el Atlántico Sur.

El buque ya ha realizado viajes similares en años anteriores, desafiando continuamente las normativas de tránsito entre puertos argentinos y las islas usurpadas, en una clara burla a la soberanía argentina y a sus leyes marítimas. El problema se agrava al observar la postura pasiva del gobierno de Javier Milei, cuya política exterior parece dirigida más a favorecer el desmantelamiento de la Cancillería que a la defensa de los intereses nacionales.

La reciente asunción de Gerardo Werthein como canciller, tras la salida de Diana Mondino, se presenta como una mera figura de reemplazo dentro de una estructura diplomática cada vez más debilitada, sin compromiso ni capacidad para enfrentar desafíos como el que representa la presencia de este buque con bandera de Malvinas en aguas regionales. Específicamente, la política exterior del gobierno de Milei parece decidida a evitar cualquier confrontación, incluso en temas de soberanía, donde la defensa de los intereses nacionales debería ser una prioridad indiscutible.

 

El fantasma de la ocupación británica y la indiferencia gubernamental

Esta situación no es nueva ni aislada. El RRS Sir David Attenborough ya ha navegado en otras oportunidades en aguas argentinas y fue detectado en reiteradas ocasiones incumpliendo las normativas de tránsito impuestas por el Decreto 256/2010, que establece la necesidad de solicitar autorización previa para circular entre puertos argentinos y Malvinas, Georgias o Sandwich del Sur. Este decreto, firmado en su momento por la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner, ha sido el único intento sólido de Argentina por establecer un marco legal que proteja su soberanía en estas aguas. Sin embargo, esta normativa ha sido sistemáticamente ignorada tanto por el Reino Unido como, más recientemente, por el propio gobierno argentino que, bajo la gestión de Milei, parece haber olvidado la defensa de la soberanía en estas regiones estratégicas.

La navegación de este buque con bandera ilegítima, que además infringe las regulaciones de tránsito establecidas por el Mercosur y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), deja en evidencia la vulnerabilidad de la diplomacia argentina. A pesar de que las normas internacionales son claras respecto al tránsito de embarcaciones con banderas no reconocidas, el gobierno argentino ha optado por la inacción, un silencio que solo puede interpretarse como una falta de compromiso en la defensa de los intereses nacionales. La situación actual invita a cuestionar seriamente si el gobierno de Javier Milei tiene alguna intención real de defender la soberanía argentina en el Atlántico Sur o si, por el contrario, ha decidido abrir las puertas a la ocupación simbólica y real que el Reino Unido sigue ejerciendo en esta región.

 

La doble moral de la “exploración científica”

El RRS Sir David Attenborough, presentado por el Reino Unido como un buque de investigación científica, es en realidad una plataforma multidisciplinaria con capacidades avanzadas en robótica marina y sistemas de monitoreo. Detrás de su fachada de investigación, este buque responde a los intereses estratégicos del Reino Unido en el Atlántico Sur. La avanzada tecnología del Attenborough, que incluye el famoso robot Boaty McBoatface, está diseñada para capturar datos desde el fondo del océano hasta el hielo antártico, información que no solo es valiosa para la investigación científica, sino también para el control territorial y la explotación de recursos en estas regiones. En resumen, este rompehielos es una herramienta de vigilancia estratégica que el Reino Unido despliega en aguas del Atlántico Sur y la Antártida, y que actúa en beneficio de sus intereses geopolíticos, sin ningún respeto por la soberanía argentina.

Es imposible ignorar que, a través de estos buques “científicos”, el Reino Unido asegura su presencia en la región, una presencia que fortalece su control sobre las Malvinas y asegura su capacidad de operación en aguas que, de acuerdo con el derecho internacional, pertenecen a Argentina. Y aunque el gobierno argentino tiene la capacidad de denunciar esta ocupación disfrazada de investigación, el gobierno de Javier Milei, en lugar de alzar la voz y reclamar, prefiere mirar hacia otro lado, permitiendo que estas embarcaciones naveguen impunemente.

 

La connivencia de Montevideo y la pasividad de Tierra del Fuego

Resulta notable que el buque se encuentre tan próximo al puerto de Montevideo, en lo que parece una estrategia planificada para utilizar el puerto uruguayo como punto de reabastecimiento y escala en su ruta hacia las Malvinas y la Antártida. El gobierno uruguayo, por su parte, parece no tener objeciones en facilitar su paso, reforzando la percepción de una connivencia regional que facilita la presencia británica en el Atlántico Sur. En este contexto, el gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, quien debería asumir un rol activo en la defensa de la soberanía en estas aguas, se muestra indiferente y dócil ante los intereses del gobierno nacional. La gestión de Milei no solo ha dejado a Tierra del Fuego sin apoyo para enfrentar estas situaciones, sino que ha transformado su gobierno en un simple espectador de los movimientos de embarcaciones extranjeras en su jurisdicción.

El paso del RRS Sir David Attenborough y la indiferencia de las autoridades argentinas no hacen más que agravar la vulnerabilidad territorial del país, permitiendo que las potencias extranjeras controlen, monitoreen y exploten estos territorios en disputa. Ante esta realidad, la falta de una política clara de protección de la soberanía argentina en el Atlántico Sur y el constante desinterés del gobierno actual no son sino una muestra más de la política de subordinación y entrega que Javier Milei ha implementado desde su llegada al poder.

EN ORSAI

El Presidente analiza viajar a Estados Unidos la semana que viene 

Donald Trump priorizó a otros mandatarios y aún no aceptó la llamada de Javier Milei

Hasta ayer a la anoche, el jefe de Estado argentino seguía sin poder comunicarse. El republicano, sin embargo, habló con pares regionales como Sheinbaum y Bukele.

Melisa Molina

El presidente Javier Milei sigue en la dulce espera porque el mandatario electo de Estados Unidos, Donald Trump seguía sin atenderle el teléfono bien entrada la noche del jueves. En Casa Rosada todos consideran y alardean con que el flamante presidente republicano es "amigo" de la gestión "libertaria" y hasta dicen que Milei tendrá un trato especial de Estados Unidos por estar completamente alineado bajo su ala. Sin embargo, por más que el argentino desde el miércoles no dejó de mandarle mensajes, publicó un texto plagado de felicitaciones en inglés y hasta le grabó un video, el republicano sigue sin prestarle atención y sin responderle. Trump, en cambio, sí tuvo tiempo para hablar con otros líderes de la región: la tarde del jueves se comunicó con la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, una mandataria que está en las antípodas de su posicionamiento ideológico, y hasta con el presidente de El Salvador, Nayib Bukele, un país mucho más pequeño que La Argentina, que tiene poco más de 6 millones de habitantes.

Más allá de que Trump ignoró a Milei el día de su triunfo, y también el día siguiente, el presidente argentino considera que él será para la Casa Blanca un referente muy importante en la región. De hecho, está tan entusiasmado con el triunfo del republicano que sus colaboradores más cercanos, por más que aún Trump ni siquiera se haya comunicado con él, le están organizando dos viajes a Estados Unidos.

La fecha para realizar el primer viaje podría ser la semana que viene. Pero lejos de un recibimiento especial como se imaginaban en la Casa Rosada, parecería que Milei deberá intentar asistir a la nueva edición de la Conferencia de Acción Política Conservadora (CPAC), que se realizará el 14 y 15 de noviembre en Mar-a-Lago, la residencia de la que el flamante presidente de Estados Unidos es dueño en Palm Beach, para ver si logra tener allí algún tipo de contacto.

La foto de los 38 millones

En febrero de este año el estado argentino ya le pagó a Milei un viaje de 38 millones de pesos para que él pueda sacarse una foto con Trump. El Presidente argentino logró estar con el republicano cerca de un minuto y medio en el marco --también-- de la Conferencia de Acción Política Conservadora, pero que en ese caso se había desarrollado entre el 21 y el 24 de ese mes en Maryland.

Otra de las dudas es si Milei viajará o no a la asunción de Trump que será el 20 de enero en Washington. Más allá del deseo irrefrenable de Milei, el flamante Canciller Gerardo Werthein, ante la consulta de si el jefe de Estado irá o no a la asunción, respondió tajante: "No". Luego, explicó que "a la asunción presidencial no se invitan presidentes. La regla de EE. UU. es que solo se invitan a ese evento a miembros del cuerpo diplomático". Además, Werthein añadió que "EE. UU. tiene como norma --eso no quiere decir que siga-- que al primero que recibe el presidente electo es a Canadá y el segundo México, aunque probablemente Trump cambie muchas cosas".

Sobre las fechas de los posibles viajes que quiere hacer el mandatario argentino, Werthein agregó el miércoles por la noche que "todas las opciones están abiertas, pero a mí no me gusta hacer futurología. Vamos a esperar que los dos presidentes hablen, que tengan un diálogo, y de ahí construir". Ese diálogo, hasta el jueves a última hora, seguía sin existir.

Trump sí se acordó de otros presidentes de la región

Mientras Milei seguía esperando el llamado con el teléfono en la mano, aprovechó todo el miércoles y el jueves para compartir y retwittear, casi sin parar, halagos y mensajes a favor de Trump y fotos y dibujos junto a él. El nuevo presidente de Estados Unidos, sin embargo, seguía sin aparecer. Trump sí se tomó el tiempo, sin embargo, para llamar a otros mandatarios de la región, que consideró prioritarios.

Primero lo hizo con Claudia Sheinbaum, de México. La presidenta de ese país compartió, cerca del mediodía del jueves, un posteo en sus redes sociales en el que se la veía hablando y lo acompañó de un texto que decía: "Tuvimos una llamada muy cordial con el presidente electo Donald Trump en la que hablamos de la buena relación que habrá entre México y Estados Unidos".

Sheinbaum es del partido político Morena, del que también forma parte el expresidente de ese país, Andrés Manuel López Obrador. AMLO fue muy criticado por Milei por estar en las antípodas de su pensamiento ideológico. El "libertario" supo calificar al referente y fundador de Morena como "ignorante, patético, lamentable y repugnante”. Su amigo Trump, sin dudas, decidió tener otro trato con los mexicanos.

Una hora más tarde, pasadas las 14, también subió un posteo en X el presidente de El Salvador, Nayib Bukele. En el escrito, el mandatario de ultraderecha anunció que había hablado por teléfono con Trump y contó que, además de felicitarlo por la "contundente victoria", conversaron "sobre el fuerte mandato que recibió del pueblo estadounidense y la importancia que tiene su elección para el mundo".

El diálogo con Bukele no fue escueto, Trump se tomó tiempo para hablar con él y, según contó el salvadoreño, "tuvimos una conversación interesante sobre su podcast strategy, la bala que casi lo mata, la gente increíble que lo rodea, los efectos a veces dañinos de los fondos de ayuda estadounidenses, las ONG respaldadas por Soros y nuestro compromiso compartido de abordar los desafíos que tenemos por delante". "Que Dios bendiga su administración", finalizó.

El escrito del presidente de El Salvador, al igual que el texto que publicó Milei de manera casi inmediata después del triunfo de Trump, fue publicado en las redes sociales en inglés. Sheinbaum, en cambio, prefirió el idioma de su país, el castellano.

Mientras Milei seguía esperando la comunicación, el republicano prefirió conversar con su par de Canadá, Justin Trudeau; de Francia, Emmanuel Macron; de Turquía, Recep Tayyip Erdogan; y de Dinamarca, Mette Frederiksen.

¿Cómo sigue la agenda presidencial?

En cuanto a la agenda internacional de Milei, mientras en Casa Rosada esperan ansiosos que Trump se acuerde de ellos, el flamante canciller Werthein tendrá que terminar de organizar la visita que el presidente de Francia, Emmanuel Macron, dijo que haría a la Argentina antes de la cumbre del G20, que se desarrollará el 18 y 19 de noviembre en Río de Janeiro- Brasil. Milei también viajaría para participar de ese importante evento.

En el marco de la cumbre del G20 en Río, también trascendió que vendrá al país la presidenta de Italia, Giorgia Meloni, con quien Milei tenía planificado un almuerzo en la Quinta de Olivos el día 20 de noviembre. Más allá de lo que estaba planeado, la euforia por Trump del Presidente, y los posibles viajes para intentar tomar contacto con él, pueden llegar a cambiar todo.

Otra incógnita, además de qué pasará con la agenda internacional del presidente argentino, está vinculada con quién será el reemplazo de Werthein frente a la embajada de la Argentina en Estados Unidos. Por ahora, desde Casa Rosada no confirman ningún nombre y dicen que siguen "analizando perfiles".

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Pablo Ceriani advirtió por el riesgo que implica el plan del Gobierno

Aerolíneas Argentinas y el fantasma de la privatización: "Cerrar la compañía no es una solución"

El expresidente de la línea de bandera advirtió por la 750 que es fundamental avanzar con diálogo entre el Gobierno y los trabajadores, pero lamentó que la gestión de Javier Milei no esté mostrando buena predisposición.

El expresidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, analizó en la 750 cómo se ha intensificado el conflicto en la línea de bandera. Subrayó la falta de voluntad de diálogo por parte del Gobierno y advirtió que “todos pierden” si se avanza con la privatización.

Ceriani se refirió a las amenazas de cerrar la compañía como respuesta al reclamo salarial de los trabajadores: “Es parte de la retórica del Gobierno en la escalada del conflicto, que parece no tener fin y se origina en la falta de diálogo”.

No hay una mesa de trabajo para encontrar una salida al conflicto. La última acción del Gobierno fue amenazar con cerrar la compañía, lo cual no hace más que intensificar la situación. Esperamos que puedan empezar a trabajar sin tantos eslóganes políticos y enfocarse en soluciones efectivas”, afirmó.

Ceriani enfatizó que los gremios no son un problema, como afirma el Presidente: “Son parte de la empresa. El nivel de sindicalización en Aerolíneas es altísimo, por lo que es necesario un diálogo constante para poder avanzar”.

Los gremios y la empresa se necesitan mutuamente. No se pueden separar. Deben sentarse y resolver los problemas. Hablar de cerrar la compañía no es una solución. Son cuestiones de fondo que requieren tiempo y no se resuelven en semanas”, recordó.

Sobre la propuesta del Gobierno, Ceriani afirmó: “Todos pierden con la privatización. Los trabajadores pierden sus empleos y el país pierde conectividad, lo que implicaría la reducción de vuelos a muchas localidades del interior”.

Finalmente, Ceriani advirtió sobre los riesgos asociados a la privatización: “Se pone en peligro el patrimonio nacional si la experiencia es similar a la que tuvimos en el pasado. Los costos y riesgos por no sentarse a dialogar y resolver la situación son altos, y el problema es que no hay voluntad política”.

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Por la protesta de Intercargo el Gobierno usará la PSA para reemplazar a empleados

Trabajador que reclama es potencial “terrorista”

El vocero Adorni también los calificó como “delincuentes”. Anunció además que van a desregular la empresa que presta servicio de rampa en los aeropuertos. Procedimiento de crisis.

Felipe Yapur

El gobierno montó el escenario. El miércoles despiden a un trabajador de la empresa Intercargo, sus autoridades no atienden al gremio, se realizan asambleas, se producen demoras, el gobierno grita "rehenes" y presenta denuncias penales. Este jueves redoblan la apuesta, suspenden a 15 empleados más, avisan que van a desregular el servicio que presta Intercargo y en la Rosada se corre el telón para una nueva puesta en escena: aparecen la encargada de la represión, la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, el responsable de privatizar todo (Federico Sturzenegger) y el vocero presidencial, Manuel Adorni. Acusan a los trabajadores de ser "terroristas", afirman que están dispuestos a terminar con "los piquetes aéreos" y que las fuerzas de seguridad van a reemplazar las tareas de los trabajadores de rampa.

Ninguno de los funcionarios recuerda, convenientemente, la existencia de derechos laborales, los reclamos salariales, los protocolos de seguridad en los aeropuertos y lanzan un nuevo ataque, por enésima vez, contra el servicio estatal aerocomercial para justificar, en el fondo, la venta y desguace de una de las viejas joyas del Estado: Aerolíneas Argentinas. Edgardo Llano, titular de la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos (APA) que representa a los trabajadores de Intercargo, afirmó que todo forma parte de "una política extorsiva del Gobierno" y que con estas medidas "pone en riesgo la operación de rampa en todo el país".

Todos los gremios aeronáuticos, salvo el de los técnicos de Ricardo Cirielli, no acordaron una actualización salarial. El gobierno de Milei se niega a resolver este reclamo porque tiene como objetivo privatizar Aerolíneas y desmantelar todo lo que esté relacionado con el transporte aeronáutico. Para eso busca generar crisis con los sindicatos y así dar vuelta las voluntades en el Congreso para lograr que se declare la línea aérea de bandera como sujeta a privatización. Ahora amenazan con presentar un procedimiento preventivo de crisis que, a pesar de lo que declaran los funcionarios libertarios, no representa el cierre definitivo e inmediato de Aerolíneas. En todo caso, puede provocar la reducción del personal.

Los riesgos de que intervenga la PSA

La decisión de los gremios de pilotos y aeronavegantes de interactuar con los pasajeros para mostrar las razones del conflicto con el gobierno, llevó a la Rosada a cambiar la táctica. Primero evitó, con efectivos de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), que continúen los gremios con este vínculo con los pasajeros, a la sazón las víctimas según la versión de la Rosada. Ahora, avanzaron con Intercargo, una empresa estatal que tiene un funcionamiento estratégico en el servicio aerocomercial: la carga y descarga de equipaje, la asistencia a los pasajeros y la manipulación de aeronaves en tierra.

El despido de un empleado de Intercargo tuvo como respuesta la realización de asambleas que demoraron los servicios que presta la empresa. Esto fue aprovechado por el gobierno que, a través de Bullrich, envió a efectivos de la PSA para "liberar" ese servicio. La idea de la ministra es que estos efectivos presten este servicio sin tener en cuenta los protocolos de seguridad que se implementan en los aeropuertos y que no es la simple entrega de valijas.

Por caso, Llano advirtió que si la PSA se ocupa, aunque sea de manera excepcional del servicio de rampas, eso representa "una violación a todas las normas nacionales e internacionales que dictan que para trabajar en rampas hay que tener calificación, una habilitación y cursos correspondientes, no es descargar valijas nada más”. Incluso señaló que la Argentina “puede ser sancionada y puede bajarle la categoría al país, por lo que hay aerolíneas que no vendrían a volar".

"Terroristas sindicales"

Con rostros circunspectos. Adorni anunció que se va a desregular el servicio que presta Intercargo. Hasta ahí se podría decir que era un anuncio previsible. Lo preocupante vino después cuando calificó a los gremialistas y los trabajadores como "terroristas sindicales". En otros tiempos, una calificación de ese tipo representaba un futuro inmediato funesto para el o los destinatarios. 

Adorni, que integra un gobierno negacionista, no solo lo dijo, sino que lo repitió: "Ningún terrorista sindical podrá tomar de rehén nuevamente un pasajero y arruinarles su viaje, sus vacaciones, su viaje laboral o por temas médicos, ni negarse a hacer su trabajo. El terrorismo sindical no tuvo prurito en secuestrar a más de 2000 pasajeros en 10 aviones", afirmó sin sonrojarse. 

Trascartón indicó que "a esta gestión no le tiembla el pulso, no le tembló para sacarle los privilegios al sindicato de (Pablo) Biró y no le tiembla para sepultar las extorsiones de estos delincuentes. Es el fin de Intercargo tal y como lo conocíamos hasta ahora”, indicó.

¿Negocio para Eurnekian?

Lo que se habla entre los dirigentes sindicales es que la maniobra ya tiene un beneficiario porque la desregulación del servicio de rampa de Intercargo no puede ser prestado por cualquier empresa. En ese sentido las miradas se posan sobre Aeropuertos Argentina 2000, la empresa de la familia Eurnekian que supo tener a Javier Milei en su nómina salarial.

Cuando le tocó hablar, Sturzenegger enmarcó esta decisión dentro del proceso de desregulación que comenzó el gobierno libertario. "Empezó el año pasado con una desregulación de precios ya que teníamos una regulación que impedía bajar los precios a los aerolíneas, no se podía cobrar más barato, y (desregulamos) rutas, habilitando la posibilidad de que muchas más aerolíneas puedan volar libremente por el país”, dijo y afirmó que "ese proceso culmina con esta norma, que es la desregulación del servicio de rampas".

El secretario de Transporte, Franco Mogetta, dijo que la decisión "es un paso más en la desregulación del transporte en general, del aéreo en particular, y muy particularmente de los servicios de rampa".

Las mentiras de Bullrich

A su turno, Bullrich aseguró --con desparpajo-- que está dispuesta "a liberar a 46 millones de argentinos que pagan a los empleados de Intercargo sus sueldos y que le hacen la vida imposible". Luego dijo que la PSA y el resto de las fuerzas de seguridad bajo su mando "descargarán de manera inmediata el equipaje de las aeronaves detenidas en el Aeroparque". 

Bullrich lo dijo este jueves, habló de demoras en vuelos y responsabilizó a APA. Sin embargo, Llano advirtió que el gremio no realizó medidas de fuerza a pesar de que hubo 15 suspensiones que el gobierno publicó como despidos. Es más, aclaró que los vuelos demorados corresponden a Fly Bondi por "un problema que tuvo con el servicio de Check-in y por eso los vuelos estaban demorados”, explicó. Por otra parte, dijo que si bien esa low cost tiene servicio de rampa en Ezeiza, "siempre terminan pidiendo auxilio a Intercargo".

De todas maneras, para Bullrich este es el mejor escenario porque, como ella sostuvo, "Intercargo tiene que dejar de existir".

Crisis

Por lo pronto, este viernes gremios como pilotos, Aeronavegantes y APA, se volverán a reunir con la conducción libertaria de Aerolíneas Argentinas. El gobierno pretende que estos sindicatos presenten un plan para supuestamente sacar a Aerolíneas adelante. Para Llano,  ésta es la prueba de que el gobierno aplica una política extorsiva: "Nosotros no somos la gestión de Aerolíneas, somos representantes de los trabajadores. Esta es una política extorsiva del Gobierno que pretende hacernos responsables de la compañía”, afirmó.

En cuanto a la intención de presentar ante la Secretaría de Trabajo un procedimiento preventivo de crisis de Aerolíneas, Llano consideró que es parte de la estrategia mediática del gobierno porque "este procedimiento habilita, por ejemplo, a la eliminación de los convenios o a la reducción de la indemnización en caso de despido, pero tiene que ser de común acuerdo con los gremios, de acuerdo a lo que marca la ley".

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Podrán ser operadas por fuerzas de seguridad y nuevas empresas

El decreto del Gobierno para desregular el servicio de rampa en los aeropuertos

En medio del conflicto con los trabajadores de Intercargo, el Ejecutivo publicó la resolución para que esas tareas puedan ser cumplidas por la PSA. También habilita que empresarios privados hagan propio durante los próximos 15 años un servicio que hasta ayer era explotado por el Estado.

A las corridas y luego del amedrentamiento de ayer a los trabajadores en huelga mediante las fuerzas de seguridad, el Gobierno nacional oficializó la desregulación del servicio de rampas en aeropuertos.

De esta manera, la prestación quedó disponible para que el Ministerio de Seguridad pueda utilizar a agentes formados para la defensa y protección de ciudadanos a tareas laborales de carga que nada tienen que ver con el que fin original de su profesión.

Pero sobre todo, la desregulación abre la puerta a que empresarios privados hagan propio durante los próximos 15 años un servicio que hasta ayer era explotado por el Estado.

La Resolución 49/2024 habilitó "el proceso de otorgamiento de las autorizaciones aerocomerciales de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general para que las fuerzas de seguridad o cualquier persona física o jurídica que reúna ciertos requisitos legales, técnicos y económicos pueda brindar el servicio".

Un comunicado de la Secretaría de Transporte establece que esa medida “resulta imperiosa en vista de los hechos acontecidos esta semana en el Aeroparque Internacional Jorge Newbery y hace aún más relevante el abordaje sistémico e integral de los servicios aeroportuarios de atención en tierra a las aeronaves y de rampa".

“De esta manera –añade el texto-, las fuerzas públicas podrán actuar de forma inmediata en situaciones de paros encubiertos o medidas de fuerza extorsivas que perjudiquen a los pasajeros y afecten el normal funcionamiento aeroportuario, llevando adelante de manera temporal y excepcional los servicios de rampa y aeroportuarios operacionales en beneficio de las líneas aéreas y de los pasajeros".

El texto de la resolución puntualiza que la autorización para explotar el servicio de rampa “tendrá una duración de 15 años, desde su emisión y deberá ser renovada automáticamente si se cumpliesen los estándares de seguridad operacional”.

En tanto, habilita a las empresas aerocomerciales a la posibilidad de “negociar libremente sus permisos y habilitaciones entre sí, respetando las condiciones de seguridad, las regulaciones técnicas aeronáuticas y comunicando a las autoridades competentes cuando dicha negociación importe la creación o extinción de un derecho”.

El comunicado de Transporte insiste con el lenguaje violento hacia los trabajadores que ejercen su derecho de protesta: "Con esta desregulación –dice-, las personas no podrán ser tomadas nuevamente de rehenes a causa de medidas gremiales ajenas a sus intereses".

Además, recalca que "esta normativa también está enmarcada en el principio de silencio positivo con el objetivo de desburocratizar y agilizar las tramitaciones necesarias, es decir, que cumplido un cierto tiempo de iniciado el trámite, y habiéndose verificado el cumplimiento de todas las condiciones operativas, técnicas y de seguridad; la autorización será automática y tendrá una duración de 15 años con posibilidad de renovación”.

El decreto completo

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7 de noviembre de 2024

 La habían encontrado un fajo de 10 mil dólares en un cajón

Un exfuncionario de Macri procesado lavado se incorpora al Gobierno de Milei

Se trata de Rodrigo Sbarra, quien estuvo en el Ministerio de Producción y ahora regresa a la función pública bajo el ala de Guillermo Francos con un cargo que no se sabe bien qué es: Subsecretario de Gestión Administrativa de la Secretaría de Coordinación Legal y Administrativa de la Vicejefatura de Gabinete Ejecutiva de la Jefatura de Gabinete de Ministros. Las causas judiciales que lo habían dejado en el ostracismo político.

El gobierno nacional sumó a su larga fila de cargos jerárquicos dentro del Estado a un ex funcionario de la administración de Mauricio Macri  que había sido desplazado por habérsele encontrado un fajo con 10 mil dólares en un cajón de su despacho.

Se trata de Rodrigo Sbarra, el exsecretario de Coordinación del Ministerio de la Producción que luego de ese escándalo fue procesado por lavado de dinero y quedó en el ostracismo político. Pero con semejante currículum, la administración de La Libertad Avanza (LLA) no se lo iba a perder.

Esta mañana fue designado oficialmente como subsecretario de Gestión Administrativa, un cargo que no se sabe bien qué es pero que depende de la Jefatura de Gabinete, a cargo de Guillermo Francos.

La incorporación de Sbarra fue oficializada a través del decreto 996/2024 publicado en el Boletín Oficial. No se resaltan sus cualidades ni se incorpora su CV.

El texto sólo dice que a partir del 4 de noviembre es Subsecretario de Gestión Administrativa de la Secretaría de Coordinación Legal y Administrativa de la Vicejefatura de Gabinete Ejecutiva de la Jefatura de Gabinete de Ministros.

En último responsable de esa mamushka de cargos es Francos, que oficia de depositario de la flamante incorporación fogoneada desde el acuerdo entre el oficialismo y el macrismo.

Sbarra es proveniente del PRO y del entorno más cercano del expresidente. Al cargo que ocupó en el Ministerio de la Producción llegó de la mano de Francisco “Pancho” Cabrera pero también tenía sus fichas en el gobierno porteño.

No obstante, el escándalo del fajo de billetes suspendió su incorporación como funcionario de Horacio Rodríguez Larreta, al terminar la administración de Macri en la Casa Rosada.

La denuncia contra el flamante secretario de Gestión Administrativa de Milei la habían hecho funcionarios del gobierno de Unión por la Patria, que al asumir sus cargos encontraron el dinero escondido en el despacho que había ocupado Sbarra . Se lo había olvidado.

Fue investigado por ello, por lavado de activos e imputado bajo la sospecha de haber montado junto con otros exfuncionarios y allegados un sistema de desvío de fondos. Quien llevó la causa fue el fiscal Jorge Di Lello a expensas de una denuncia hecha por el diputado Rodolfo Tailhade.

Sbarra acusó a sus denunciantes. Dijo que lo del dinero en el cajón fue "una operación" y aseguró que se lo "plantaron". En la causa, el juez Julián Ercolini reveló que también habían otras cuestiones.

El fiscal Gerardo Pollicita había arrojado que probablemente se trataba de dinero para pagar un lote en Nordelta que nunca había declarado. Más tarde, el mismo funcionario público detectó que Sbarra tenía en 2015 un patrimonio de 1 millón de pesos que luego saltó a casi 30 millones.

En ese marco se denunció también que tenía propiedades en varias ciudades y que había creado sociedades anónimas que prestaban servicio al Ministerio de la Producción donde él trabajaba. 

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 La estrategia del gigante del comercio electrónico

Amazon habilitó envíos gratis a Argentina en compras mayores a 99 dólares: el paso a paso y todo lo que hay que saber

La empresa le da otro guiño a los consumidores locales que buscan bienes importados desde el país norteamericano. El objetivo es que se puedan incluir varios artículos pequeños en una sola compra. Cómo comprar, cómo conviene pagar y qué pasa con los impuestos.

Erik Gomez

En pleno desarrollo del Cyber Monday —ahora extendido a Cyber Week, Amazon tampoco quiso quedarse atrás ni quiere olvidarse de la Argentina. Después de su promoción de tarifa plana de envíos de tan solo 5 dólares a fines de septiembre, ahora los ofrecerá totalmente gratuitos a partir de los 99 dólares en productos elegibles desde los Estados Unidos. ¿Qué es lo que se puede comprar?

A pesar de que el gigante del comercio electrónico no desembarcó oficialmente en el país, se trata de otro guiño hacia los argentinos y argentinas que desean artículos importados que no se pueden comprar en el país —porque no se venden o consiguen— o que son excesivamente caros por cuestiones de importación.

Lo beneficioso de esta opción es que se puede hacer una gran compra de varios artículos hasta sumar los 99 del tope mínimo y el costo de envío, que suele varias según artículo y peso, quedará a cargo de Amazon que se maneja mediante couriers privados como DHL o UPS.

Según lo observado, lo que se busca es que se puedan acumular varios ítems pequeños, llegar al monto y ejecutar la compra. La mayoría de las ofertas rondan entre los 10 y los 50 dólares. 

Cómo comprar en Amazon con envíos gratis a Argentina

Imagen: captura de pantalla.

Según lo precisado por Amazon, para comprar y adquirir los productos con posibilidad de envío gratis a la Argentina hay que seguir los siguientes pasos:

"Los pedidos que se envíen a un destino internacional elegible con al menos el monto mínimo en dólares —para Argentina, 99 dólares— establecido para los artículos válidos califican para el envío internacional gratis", expresaron desde la compañía oficialmente.

Y agregaron: "La promoción está disponible en productos seleccionados con un valor total de pedido de 99 USD o más. No todos los artículos son válidos para el servicio de envío internacional gratis. Cuando se tenga un carrito con artículos seleccionados y se alcance o se supere el monto mínimo para acceder a la promoción, se verá la opción 'Envío gratis' en el momento del pago".

1. Establecer la dirección de entrega en Argentina.

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2. Agregar al carrito de compra los productos seleccionados enviados por Amazon (contienen el mensaje “Envío GRATIS” al lado del precio del producto).

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3. Revisar el carrito de compras para ver si el pedido cumple con los requisitos para los servicios de envío gratis.

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4. Si tu pedido cumple con los requisitos, se preseleccionará “Envío de AmazonGlobal GRATIS” en el momento de pagar.

Imagen: captura de pantalla.

Qué se puede comprar en Amazon con envíos gratis: ¿incluyen los impuestos?

A diferencia de la tarifa plana, se modificaron los rubros que son elegibles para acceder al envío gratis internacional de Amazon. Sin embargo, los productos y las categorías se pueden combinar en una sola compra y envío. Es decir, se puede comprar una batería portátil, un artículo de cocina y una cámara de fotos, todo en una sola transacción, por ejemplo.

Sobre los envíos, la compañía remarcó que el tiempo de entrega estimado "se proporcionará en el momento del pago y varía según la disponibilidad de los artículos y la dirección de entrega".

Imagen: captura de pantalla.

Los rubros son:

  • Libros (no tienen impuestos)
  • Vestimenta.
  • PC
  • Hogar (decoración).
  • Belleza (máscaras, serums, organizadores).
  • Cuidado personal (irrigadores dentales, máquinas de afeitar, depiladoras).
  • Mejoras del hogar (herramientas, cabezales de ducha, detectores de dióxido de carbono).
  • Inalámbricos (auriculares, joysticks, baterías portátiles).
  • Automotriz
  • Electrónicos (asistentes de voz, cámaras de seguridad, bombillas y focos inteligentes).
  • Juguetes.
  • Zapatos zapatillas.

Ahora, ¿qué sucede con los impuestos? Desde Amazon señalan que el monto total de la compra "incluye la estimación y el pago de todos los aranceles aduaneros, impuestos y tasas en tu nombre (tarifas de importación) ante las autoridades aduaneras correspondientes".

Sin embargo, reconocen que "es posible que no represente el monto real que se pague a las autoridades de la aduana" y que de no corresponder o si las tasas de aduana son menores, se hará un reembolso y se notificará por mail.

"Si corresponde algún reembolso, se te reembolsará automáticamente la diferencia al método de pago que utilizaste para el pedido. Recibirás un aviso por correo electrónico en el que se confirma el monto del reembolso", detallaron. 

Cómo conviene pagar: dólar tarjeta o dólar MEP

En caso de que un usuario decida concretar la compra, la misma se efectuará únicamente a través de tarjeta de crédito, pero hay dos caminos a elegir para pagar el gasto en dólares.

Por un lado, si se decide pagar en pesos, el banco emisor cobrará el precio total al valor del "dólar tarjeta" que incluye el Impuesto PAÍS y demás percepciones que correspondan (Impuesto a las ganancias e ingresos brutos según la jurisdicción). Actualmente, la cotización de este tipo de divisa es una de las más caras y ronda los $ 1622.

La opción "mas conveniente" de abono sería a través de dólar MEP, conocido también como "dólar bolsa", cuya cotización surge de la compra de un bono financiero en pesos y la venta de este mismo utilizando su especie en dólares, operando siempre dentro del mercado argentino.

Con un valor de $1150 por dólar, a quienes ahorren a través de billeteras virtuales o bancos, se recomienda pagar el saldo en dólares (desde homebanking si el consumidor tiene caja de ahorro en dólares) entre el cierre y vencimiento, y de esta forma ahorrar que el banco "pesifique" la deuda en dólares. Luego de efectuado el pago, se debe solicitar el "stop debit".

Consejos para comprar en Amazon

Para comprar con tranquilidad y aprovechar la promoción lo mejor es considerar las siguientes cuestiones:

  • Verificar que el producto deseado pueda ser enviado al país. No todos los envíos vienen a Argentina, generalmente Amazon figura como vendedor.
  • Los libros y revistas no tienen impuestos, pero no todos están disponibles.
  • Comparar: si hay un producto que se vende en la Argentina, chequear si es más barato. Algunas tiendas nacionales o virtuales ofrecen cuotas sin interés, garantías extendidas y promociones bancarias con tarjetas de crédito.
  • El monto que se paga en Amazon es en un solo pago.
  • La opción "más barata" es pagar el gasto con dólar MEP.
  • Ante el aumento de pedidos, los envíos pueden demorarse.
  • Las empresas de courier (DHL o UPS) se encargan de hacer el trámite y pagar todo con lo que te cobran inicialmente. Si se compra, solo queda esperar.
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