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11 de noviembre de 2025

Lo advirtió el Comité de Defensa del Usuario Vial 

Rutas nacionales por fuera de la ley

La entidad denuncia el cobro de peajes ilegales, la ausencia de control por parte del Estado y malversación de fondos.

Bernarda Tinetti

La Red Federal de Concesiones (RFC), que creó el Gobierno Nacional para la gestión de las rutas, quedó en el centro de las críticas. Javier Milei promueve beneficios a las concesionarias mientras los usuarios corren riesgos de accidentes fatales y los sectores productivos se quejan por el abandono de las redes viales en las que tienen que trasladar mercaderías. Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv) denunciaron situaciones de irregularidad como la ausencia de caminos alternativos obligatorios por ley, el cobro de “falsos peajes y triplicados en costo”, la nulidad de garantías sobre inversión en infraestructura para evitar accidentes y la malversación de fondos. Las políticas del Ejecutivo para el área, aseguran, son “contrarias a los principios de legalidad, equidad y eficiencia administrativa, afectando tanto a los usuarios como al interés público”.

Para transitar no hay libertad

En el documento titulado “Contradicciones del Gobierno Nacional – Falencias del Régimen de Concesiones Viales Nacionales por ‘falso peaje’”, la entidad también exigió que la gestión pública de las rutas vuelva a manos de Vialidad Nacional. Si bien se anunció en distintas oportunidades la disolución, la empresa estatal que en la actualidad está a cargo de la administración se llama Corredores Viales S.A.: “opera como una estructura paralela de Vialidad, limitándose al cobro de peajes, sin realizar obras, y claramente funcionando como una caja política”, remarca el informe.

La libertad de tránsito por el país, establecida en la Constitución, fue puesta en jaque con esta iniciativa. “La política de peajes contradice el principio de libertad de tránsito al imponer un cobro obligatorio”, explican desde la organización. Con el Impuesto a los Combustibles, los usuarios pagan por el mantenimiento para la utilización de los corredores, “por lo que el cobro del peaje constituye una doble imposición de carácter confiscatorio, en contravención al principio de razonabilidad tributaria”, agregan.

Malversación modo Milei

El tributo a los combustibles agrega al fisco más de 3.000 millones de dólares al año. El fundamento oficial sobre la falta de recursos para el mantenimiento, entonces, resulta inverosímil. Los fondos devenidos del Impuesto a los combustibles deberían ser destinados exclusivamente a la infraestructura vial pero “son desviados hacia otros fines presupuestarios, configurando una forma de malversación de su objeto específico”, cuestionaron desde la Conaduv.

“Lo que se cobra es un impuesto al tránsito, que afecta el costo del transporte y por ende a todos los precios de la economía. Cuando uno compra un kilo de yerba está pagando el peaje. Es mentira que el peaje lo paga sólo quien usa el camino, lo paga toda la comunidad”, explicó a PáginaI12, Ricardo Lasca, miembro del Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos y coordinador del Conaduv.

Mientras la narrativa libertaria denosta al Estado y lo ubica como el principal obturador de la vida cotidiana, los proyectos licitados —como los Tramos Oriental y Conexión— prevén el uso de fondos del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), ambos dependientes del Ministerio de Economía que encabeza Luis “Toto” Caputo, con tasas subsidiadas. La medida “contradice las declaraciones oficiales y traslada nuevamente la carga financiera al Estado Nacional”, remarcan en el reporte. Otra falacia: el Ejecutivo había anunciado que las nuevas concesiones serían financiadas mediante inversión privada. Si no es malversación de fondos públicos, de mínima se malversa la palabra pública desde una de las instituciones más importantes para el país: la presidencia de la nación.

“A pesar de las críticas del Presidente hacia determinados sectores empresariales - a los que denominó ¨Cámara Argentina de la Corrupción¨-, las empresas que actualmente se postulan para las nuevas concesiones pertenecen, en su mayoría, a los mismos grupos económicos vinculados históricamente a la patria contratista y al ¨club del peaje¨”, detallan en el documento.

Otra vuelta a los 90´

Durante la presidencia de Carlos Menem -el mandatario que Milei toma como referencia de buen gobierno en Argentina- se implementó un esquema de concesiones similar. “En consecuencia, se repite un sistema históricamente fallido”, que se caracterizó por “su ineficiencia, falta de control estatal y ausencia de resultados concretos en materia de infraestructura vial”, analizan.

Como parte de la “ola privatizadora”, cuando se utilizaba una frase que en la actualidad cobró nueva vigencia: la reforma del estado, Menem otorgó la concesión de alrededor de 8.000 kilómetros de ruta a cambio de un sistema de peajes para financiar el mantenimiento. La norma generó un amplio descontento social y abrió denuncias de corrupción por coimas, sobre lo que fue uno de los negocios más rentables para la época.

Nuevos viejos pliegos

A pesar de que la administración libertaria sólo licitó tareas básicas de conservación y mantenimiento (corte y limpieza), las nuevas concesiones viales anticipan un aumento tarifario de más del triple y la instalación de nuevos peajes: uno cada 97 kilómetros en promedio, con el agregado de 54 estaciones de cobro, en los 9000 kilómetros que se privatizan por hasta 30 años. Por ejemplo, el corredor de Capital Federal al Puerto de Bahía Blanca va incluir 8 peajes en 600 kilómetros y la Ruta Nacional 11 entre Chaco y Santa Fe tendrá 5 peajes durante 500 kilómetros. “Esta medida, que no contempla inversiones ni ampliación de la red, inevitablemente elevará los costos de transporte y mermará la competitividad económica nacional", advierten.

Lasca también recordó que “Corredores Viales S.A. es una vialidad paralela creada durante la gestión de Mauricio Macri, que se limita a cobrar el peaje. Es hasta ilegal porque estamos pagándole a una empresa que no le alcanza la plata ni para cortar el pasto, debido al reducido caudal de tránsito. El promedio es de 7 mil vehículos por día, entonces no se llega a recaudar para volcar plata al camino. Se gasta en la estructura operativa para cobrar el peaje, nada más. La prueba está en lo que ocurrió desde los 90´a la fecha: no hicieron ni un camino, todo se resolvió con recursos públicos”.

Descontrol

Las distintas audiencias públicas que se llevaron a cabo durante el proceso fueron en el marco de formalismos y de carácter no vinculante. En los encuentros se plantearon requisitos para la licitación que luego anularon. 

“Las concesiones viales tienen carácter de servicio público -como la luz, el gas, etc- pero no existe un ente regulador. Ese sería otro motivo que estamos analizando para evitar la operación defraudadora. Acá estamos a la buena de Dios, a pesar de lo que prometieron”, recordó Lasca. 

Pagina 12

3 de julio de 2025

 

Se extendió por otras 24 horas la suspensión de la venta de GNC 

Gas: la paralización de obras afectó el suministro

La insuficiencia de la oferta de gas dejó sin suministro a muchos hogares, además del impacto sobre la industria y el transporte. La región centro, la más afectada  

Mara Pedrazzoli

El Gobierno extendió la suspensión del suministro de GNC por 24 horas más en estaciones de servicio de distintos puntos del país, a fin de garantizar el abastecimiento en los hogares en medio de la ola polar. De esta manera, el corte de GNC se alarga por 48 horas, pues se inició durante el mediodía del miércoles. La política oficial de paralización de la obra pública generó discontinuidad en proyectos de infraestructura que hubieran sido centrales para atender las necesidades de la demanda. El consumo residencial quedó muy por encima del promedio como consecuencia de la ola polar, pero también hubo falta de planificación de parte del Gobierno y parálisis en la obra pública que impidieron un normal abastecimiento.

Con la decisión de no realizar más obras públicas, en materia de gas el Gobierno produjo la paralización e incluso cancelación de varios proyectos planificados o en marcha. Esos proyectos –entre los que se cuentan obras en las plantas de compresión que acompañan a la reversión del Gasoducto Norte, la segunda etapa del ex Gasoducto Néstor Kirchner y la ampliación del Gasoducto de la Costa- hubieran permitido aumentar la inyección de gas en el sistema. Así se habrían evitado trastornos en la provisión de GNC y en el abastecimiento de gas a industrias y hogares, como ocurrió en Mar del Plata donde se vio interrumpido el servicio.

Según el director de Post Energético, Horacio Mizrahi, la situación en Mar del Plata, que implicó cortes de gas a hogares podría haber sido diferente en caso de que se hubieran terminado las obras de ampliación del Gasoducto de la Costa. “La parte fundamental, que debería estar concluida, es la planta compresora de Las Armas de 2.400 HP de potencia, con 2 motocompresores, que permitiría la conexión de 85 mil usuarios de la Costa Atlántica, pero la mala gestión de la contratista Peitel acumula demoras inexplicables. Incluso habría abandonado la obra con un 75 por ciento de avance”, indicó el especialista.

Desde la empresa distribuidora local Camuzzi argumentaron problemas de presión en el tendido de ductos. El regulador del medidor de gas de cada vivienda cuenta con un sistema automático de corte, que ante una caída brusca de la presión impide el funcionamiento normal de los artefactos, señalaron. Para restablecer el suministro es necesaria una intervención manual. Este inconveniente se dio en el marco de una restricción progresiva en la distribución de gas, iniciada el domingo en la ciudad.

La ola de bajas temperaturas afecta desde hace cinco días a la zona centro del país, que es la de mayor consumo a nivel nacional. “Si no hubiéramos tenido una semana tan fría  nada de esto hubiera salido a la luz. Tampoco hubo planificación de parte del Gobierno, porque se podría o haber comprado más GNL, o pasar las generadoras térmicas a funcionar con líquidos (fuel oil o gasoil) y no consumir gas”, sostiene Nicolas Taiariol, experto en Energía, en diálogo con este diario. “El consumo residencial superó los 100 millones de metros cúbicos de gas por día (un aumento del 25 por ciento interanual), lo que saturó la capacidad de transporte y distribución del sistema”, calculó.

A esta situación debe agregarse que, en Vaca Muerta, “el Gasoducto Perito Moreno (ex Néstor Kirchner) está operando a aproximadamente al 70 por ciento de su capacidad”, agrega Taiariol. Las autoridades de la Secretaría de Energía, dependiente del Ministerio de Economía, resolvieron hace más de un año dar de baja la segunda etapa de extensión del ex Gasoducto Néstor Kirchner. La gestión anterior de Enarsa había iniciado la licitación de ese proyecto, publica Mizahri en su post: “con una extensión de 600 km y 36 pulgadas de diámetro que uniría Salliqueló, en el sudoeste de Buenos Aires, con San Jerónimo, en el centro de Santa Fe, lo que duplicaría la actual capacidad del ex GPNK de 21 millones de metros cúbicos a casi 40 millones”.

En su lugar, el Gobierno de Javier Milei decidió avanzar con una iniciativa privada “de la firma TGS para ampliar el actual Perito Moreno en 14 millones de metros cúbicos día con la instalación de 5 plantas compresoras, para lo cual se llamó a una licitación de la que el lunes que viene se conocerán los interesados”. Esto en el marco del Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI). Pero “si bien en público nadie lo admite, esta alternativa, que recién estaría para el invierno de 2027 no resuelve el abastecimiento de Santa Fe, Córdoba y el Norte Argentino”, aclara el especialista.

La reversión del Gasoducto Norte fue la única excepción en cuanto a la realización de obras “pero no se finalizó el cambio de sentido de flujo de cuatro plantas compresoras (dos en Córdoba y las restantes en Santiago del Estero y Salta) por problemas en los pagos y por la impericia de la empresa Esuco, que ganó la licitación de ese renglón”.

A su vez, “se encuentra paralizada la construcción de las plantas Río Senger y Gobernador Costa, en Chubut, a pesar de que el año pasado la Secretaría de Energía firmó el traspaso con los gobernadores de Chubut, Río Negro y Neuquén e incluso Enarsa trasladó los turbocompresores de Rosario a la cordillera chubutense. Sin esas plantas, no se pueden realizar nuevas conexiones domiciliarias en Bariloche y otras ciudades de la región”. 

Pagina 12

Alertan que se agravará la falta de gas si sigue el frío: "No estamos preparados"

Está paralizada la distribución de GNC en Jujuy, Salta, Santiago del Estero, Tucumán, Córdoba, Mendoza, San Juan y San Luis. El caso de Mar del Plata se agravó y las bajas temperaturas provocaron cierre de escuelas, fábricas y restoranes.


El vicepresidente de la Cámara Argentina de GNC, Oscar Olivero, advirtió que la ola polar generó "una situación muy crítica" y que la red de gas "no está preparada" para estas temperaturas. Además de informar que ya se cortó el suministro en estaciones de servicio de por lo menos 9 provincias, también alertó por posibles problemas si sigue el frío extremo en zonas del AMBA, donde "hoy, ahora, todavía" hay gas.

"Estamos ante una situación realmente muy crítica. Este fenómeno climático que nos afecta esta ocasionando bastante problemas. Hay estaciones que no pueden trabajar porque la presión que llega no permite el funcionamiento de las máquinas", detalló Olivero, en diálogo con Radio Con Vos.

El vicepresidente de la Cámara de GNC explicó que el frío gélido provoca que "las moléculas se contraigan, pierdan velocidad y caiga la presión" y que solo el regreso de temperaturas "normales" lo puede evitar. "Estamos ante un fenómeno climático para el que no estamos preparados", apuntó.

Además de remarcar que en ciudades de la zona cordillerana como Bariloche y Esquel el suministro ya está cortado "hace varios días" para darle "prioridad" al gas domiciliario, Olivero afirmó que también lo está en otros lugares del país donde no es frecuente. "Está cortado en Jujuy, Salta, Santiago del Estero, Tucumán, Córdoba, Mendoza, San Juan, San Luis y Santa Fe. El problema es bastante grave", subrayó.

El caso de Mar del Plata y el temor en el AMBA

También insinuó que si el clima se agudiza también podrían verse afectadas zonas aledañas a la ciudad de Buenos Aires, donde aún sigue siendo una zona de "menor frío", en comparación con otras regiones. "En este momento, Metrogas y Naturgy, que son los que abastecen la zona de Buenos Aires al sur unos 30 kilómetros y hasta el norte unos 60 kilómetros, toda esta zona hoy, ahora, todavía, tiene gas", deslizó,

Por otro lado, hizo mención al caso de Mar del Plata, donde la poca presión produjo problemas de abastecimiento en toda la red de gas y cortes en domicilios, lo que obligó a suspender clases y cerrar fábricas y restoranes. "En la entrada del gasoducto troncal, la presión está críticamente baja. Esto terminó con un problema de abastecimiento de gas, que hubo que cortar las estaciones. Hasta hubo problemas en domicilios", indicó.

El Destape

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La rapida solucion que encontro el gobierno fue aumentar la tarifa, el gas sigue faltando pero al menos ahora es mas caro.

De terminar el gasoducto Néstor Kirchner ni hablar.

24 de abril de 2023

 

Edesur: Gobierno anuncia un plan de obras por $7.000 millones en cinco años

El plan quinquenal que presentarán Massa y Ferraresi abarcará casi 300 obras en los 12 municipios bonaerenses alcanzados por la concesión y beneficiará a 2,4 millones de personas.

En el marco de la intervención definida en el verano por los masivos cortes de luz, el Gobierno anunciará un plan de casi 300 obras para Edesur por 7.000 millones de pesos en los 12 municipios bonaerense donde la empresa opera. El anuncio será encabezado en el Centro Cultural Kirchner por el ministro de Economía, Sergio Massa, y el interventor de la distribuidora eléctrica, Jorge Ferraresi. Puja entre Nación y la compañía por el origen de los fondos.

Las obras que la distribuidora eléctrica deberá realizar beneficiarán a unos 600.000 usuarios, equivalentes a 2,4 millones de personas, estimaron fuentes oficiales al tanto del plan al que accedió El Destape. Ante la consulta de este medio, desde Nación adelantaron que se trata de un plan de inversiones "con criterio social y no comercial" y destacan que hacía más de nueve años que no se hacían obras para resolver las problemáticas de los usuarios de Edesur por el mayor consumo tanto durante el invierno como durante el verano. 

El programa es de mediano plazo, ya que contempla inversiones por los próximos cinco años. El detalle de las 278 obras terminará de presentarse durante los próximos 60 días. Desde Nación aseguran que las obras apuntan a "resolver los problemas que generan el mayor consumo de los usuarios tanto en invierno como en verano".

Lo que se sabe es que abarcarán a los 12 municipios del conurbano que conforman, además de la zona sur de CABA, el área de concesión de la empresa. Estos son Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, Quilmes, Almirante Brown, Berazategui, Ezeiza, San Vicente, Presidente Perón, Esteban Echeverría, Florencio Varela y Cañuelas.

La inversión de 7.000 millones de pesos "se dará en función del desarrollo territorial e industrial que requiere cada municipio", estima el plan de obras. En ese sentido, Massa, precisó que "este plan de obras se llevará adelante a partir del relevamiento hecho municipio por municipio del área de concesión", mientras que Ferraresi destacó que "fue consensuado con los intendentes de todos los municipios del área de concesión, después del relevamiento territorial".

Cabe aclarar, de todos modos, que la accionista mayoritaria de Edesur, el holding italiano Enel, anunció que planea deshacerse de la tenencia de la concesión y vender sus activos en Argentina, anticipando que iniciaría este proceso a poco de terminarse el verano cuando no hubiera urgencia por los problemas de los cortes masivos. Enel estipula que el proceso de venta durará por lo menos un año, por lo que es probable que la mayoría del plan de obras quinquenal anunciado este lunes sea finalmente ejecutado por quien decida hacerse cargo de la concesión en su reemplazo.

De acuerdo a la previsión oficial, en los próximos dos meses se conocerán detalles de las distintas obras y será cuando se cumpla la mitad del plazo de 180 días de intervención que anunció Massa a fines de marzo. En ese momento, el ministro explicó que la medida era "a los efectos de la fiscalización del cumplimiento de las obras y de la mejora en el servicio".

El Destape

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Edesur ya tiene una multa millonaria de este año sin contar con las que se le perdonaron a fin de año, el gobierno hace inversiones y ¿EDESUR?

Esto se parece bastante al caso Vicentin.

15 de octubre de 2021

 

La Auditoría General de la Nación determinó que Cambiemos benefició a Edenor y a Edesur a costa de los usuarios









La Auditoría General de la Nación aprobó un informe referido a la Revisión Tarifaria Integral en el que revela que la gestión de Cambiemos benefició a las distribuidoras eléctricas Edenor y Edesur al aprobar "costos operativos mayores a los reales" lo que impactó en la tarifa final que pagaron los usuarios y en "una mayor rentabilidad para las empresas"


(Por Luciana Glezer) El reporte describe de esa forma que entre el 28 de enero de 2016 y el 1 de febrero de 2018 el Ente Nacional Regulador de la Electricidad no cumplió con la tarea de controlar en las concesiones de Edenor y Edesur empresas que prestan el servicio de distribución eléctrica en el Área Metropolitana Buenos Aires

Sobre los costos operativos de las empresas que aprobó el ENRE en el citado lapso, la AGN detectó que resultaron "mayores a los costos reales de las distribuidoras, lo que implicó una sobreestimación de los mismos y un mayor reconocimiento a incluir en el Costo Propio de Distribución para el cálculo del cuadro tarifario"

GANARON  Advierten que las ganancias de las empresas de “servicios públicos fueron escandalosas”

Comparando los costos presentados por las empresas con sus Estados Contables, el equipo auditor determinó que "el Enre aprobó costos operativos un 54% superiores para Edenor y un 61% para Edesur" Estas sobre estimaciones representaron montos adicionales para las distribuidoras equivalentes a 2.200 millones de pesos para Edenor y 2.000 millones de pesos para Edesur, solventados por los usuarios en sus tarifas. Dice textual el informe "estos sobre costos derivaron en una tarifa final mayor para los usuarios"."La fórmula para determinar las bonificaciones que debía otorgarse a los usuarios por cortes de suministro perjudicaron a los mismos con respecto a la situación previa", agregó el trabajo.

La revisión tarifaria del gobierno de Cambiemos benefició a las distribuidoras en detrimento de los usuarios.

También se detectaron "desvíos de los planes de inversión comprometidos por parte de las distribuidoras, lo que llevó a que en los primeros dos años del quinquenio persistan los cortes de suministro".

De esta manera el informe concluye que "la Revisión Tarifaria Integral benefició a las distribuidoras en detrimento de los usuarios ya que se aprobaron costos operativos mayores a los reales, lo que impactó en la tarifa final que pagaron los usuarios y en una mayor rentabilidad para las empresas".

El relevamiento fue aprobado por los auditores generales María Graciela de la Rosa, Javier Fernández, Juan Ignacio Forlón, Gabriel Mihura Estrada, Miguel Angel Pichetto y Alejandro Nieva y el titular del organismo Jesus Rodriguez.

En Orsai

27 de julio de 2021

 

Proponen estatizar el peaje del Ramal Pilar

El diputado Facundo Moyano presentó el proyecto en el Congreso. Crea una empresa de mayoría estatal que manejaría los accesos Norte y Oeste. Ataría la tarifa a la inflación mayorista.

Un proyecto recientemente presentado en la Cámara de Diputados de la Nación propone estatizar el peaje de la Panamericana.

La iniciativa pretende crear una empresa de mayoría estatal que controle los accesos Norte y Oeste a la Ciudad de Buenos Aires, incluido el ramal Pilar, con una actualización anual de las tarifas atada la inflación

Además, dispondría de un fondo para realizar obras de enlace en los municipios atravesados por las autopistas.

El proyecto fue presentado por el diputado nacional Facundo Moyano (Frente de Todos), fundador del Sindicato de Trabajadores de los Peajes (SUTPA).

La iniciativa prevé la creación de una empresa mixta, Autopistas Metropolitanas SA (AUMET). La mayoría de las acciones quedaría en manos de los ministerios de Obras Públicas y Transporte con el 35% de las acciones cada uno, Vialidad (13%), el SUTNA (7%) y un operador privado seleccionado por licitación pública (10%).

La empresa tendría en sus manos el mantenimiento y eventual mejora de la traza de las autopistas y las colectoras, tareas que actualmente están en manos de la empresa AUSOL, controlada por la española Abertis.

De acuerdo al texto del proyecto, dado a conocer por el portal Letra P, el objeto de la nueva empresa será desarrollar por su cuenta o por terceros “la construcción, mejora, reparación, ampliación, remodelación, mantenimiento, operación, financiación, administración, explotación comercial colateral y la prestación de servicios al usuario en las trazas de los accesos Norte y Oeste”.

Establece, además, que “la fuente de ingresos provendrá exclusivamente del régimen tarifario que fije el Poder Ejecutivo, cuyo incremento anual no podrá ser inferior a la variación del índice de precios internos al por mayor (IPIM)”.

Un dato novedoso es la incorporación de un instrumento de financiación complementario conocido como Recurso de Afectación Específica (RAE), creado durante el segundo gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.

Ese fondo se nutrirá con 10% de las tarifas que abonan los usuarios que “se destinará a financiar las obras de infraestructura vial provincial o municipal que se vinculen a los accesos”. En el caso de Pilar, podría financiar obras clave, largamente postergadas, como el nuevo puente de la ruta 25, en el acceso a la ciudad.

Mientras el proyecto comienza a recorrer el camino parlamentario, aún se esperan los resultados de la “auditoría integral” iniciada por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación a comienzos de 2020.

En tanto, sigue la causa judicial que investiga presuntos delitos en el marco de la renegociación del contrato llevada adelante en 2018 por funcionarios de la administración del entonces presidente, Mauricio Macri.

Pilar a Diario.


6 de junio de 2021

 

Monopolios naturales, tarifas, economía del bienestar y derechos humanos

Por qué los servicios públicos tienen que ser estatales

La centralización de la provisión de servicios públicos en empresas del Estado es la garantía para proveer una mejor prestación al consumidor a una tarifa accesible al presupuesto de hogares y empresas. En el caso de que sean concesionados al sector privado, el funcionamiento y las tarifas deben ser regulados por el Estado puesto que las compañías tienen consumidores cautivos. Una aspecto clave es que los servicios públicos son un factor de desarrollo y crecimiento económico.

   

Entre 1976 y 2001 se aplicaron en la Argentina políticas económicas que redujeron de manera drástica la oferta de bienes públicos con alcance nacional, lo que afectó su acceso y provocó una disminución del bienestar de la población. Esta escasez, asociada a la mercantilización de la vida, trajo consigo un agravamiento de la diferenciación social que es uno de los factores del estancamiento económico como sucede en la mayor parte de los países de la periferia capitalista, y, como señaló oportunamente el profesor Julio H. G. Olivera, una de las causas de la inflación.

El aspecto más relevante e indiscutido es que los servicios públicos en Argentina en los '60 eran superiores en alcance a los de España, Portugal o Grecia y de un nivel similar a los de Italia, como lo eran también los indicadores sociales relevados e informados por las Naciones Unidas en materia de alfabetización, vivienda, salud. 

En 2001 esa ventaja había desparecido: los países citados habían avanzado y, en cambio, la Argentina mostraba haber retrocedido en términos absolutos. La destrucción de los ferrocarriles, el levantamiento de ramales, el cierre de talleres y estaciones, y las tercerizaciones de operaciones a ella asociada, el debilitamiento y la fragmentación y el desfinanciamiento de los sistemas de salud y de educación pública, la decadencia de los salarios de docentes e investigadores, y el retroceso de los avances de la economía centrada en el Bienestar, son los resultados de esa evolución. 

Al indagar acerca de los servicios públicos se tienen cuatro tipos: 

1. Los que son una regalía del Estado: la defensa, la justicia y la seguridad.

2. Los servicios públicos de la Economía del Bienestar: la educación, la salud, la acción social (seguros de desempleo, el ingreso mínimo vital y móvil, los derechos de la ancianidad, la política materno infantil, la cultura. 

3. Los servicios públicos de red: el correo postal, los transportes, la electricidad, el gas, las telecomunicaciones, el agua potable y saneamiento, las infraestructuras de caminos rurales y urbanos periféricos, diques, puertos, fibra óptica-internet. 

4. Los servicios públicos locales, como el alumbrado, la recolección de residuos, la limpieza y la bromatología.

Ineficacia global

Economistas ortodoxos han afirmado recurrentemente que hay un antagonismo entre el sector público y el sector privado siguiendo los criterios de la corriente inaugurada por la Sociedad de Mont Pelerin, los de pensadores como Milton Friedman y los lineamientos del Fondo Monetario Internacional

Han impuesto la privatización de amplias áreas del sector público, restringiendo el acceso de la población a los servicios básicos como derechos humanos, transformándolos en mercancías transables. Creando con frecuencia, como resultado adicional, focos muy importantes de corrupción en los procesos de concesionamiento monopólico, producto de la falta de control de calidad y alcance de los servicios que se prestan, patrocinando así una ineficacia global del sistema. 

Además, el desincentivo a la innovación tecnológica, a la mejora continua de los procesos y la renovación del equipamiento involucrado en las prestaciones, llevando a que las operaciones supongan fallas y costos crecientes, provocando el malestar de los usuarios, cuando no el corte de los servicios.

John Maynard Keynes explicó en el Capítulo XII parágrafo VII de la Teoría General que “cuando el Estado realiza una inversión, no oculta que lo hace en base a la presunción general de las ventajas sociales que pueden esperarse, sin preocuparse en saber si la previsión matemática de su rendimiento es superior a la tasa de interés monetaria”, entre otras razones porque nadie saber hacer ese cálculo. 

Paul Samuelson en los '50 señaló que un bien podía considerarse como un bien público “si no hay una rivalidad por su utilización, lo cual haga imposible fijar el precio, y si la utilización del mismo no excluye el acceso a otro agente económico”. El mejor ejemplo es el alumbrado publico o la defensa: los agentes económicos se benefician de esos bienes y servicios aun en el caso en que no lo deseen.

Adam Smith, por su parte, en el Libro V de La Riqueza de las Naciones, publicado en su primera edición en 1776 en los tiempos de la primera Revolución Industrial en Inglaterra, consideró que los bienes públicos “aumentan los ingresos del soberano”, el Estado, porque permiten incrementar la actividad económica y por ende la recaudación impositiva, y “rinden” mucho más de lo que cuestan. Vale decir que los servicios públicos son el esqueleto del sistema económico y un factor primordial del crecimiento. Y el concepto del “servicio publico” implica que cada ciudadano que se encuentra donde sea en el territorio nacional tenga acceso al mismo a un costo razonable y de manera continuada, y satisfaga sus necesidades como parte de sus derechos. Ello estimula que los agentes económicos de la producción y el comercio, y las familias, puedan desarrollar distintas actividades, las que generan a su vez nuevos empleos e ingresos y movilizan nuevos rubros en la economía.

Monopolios

Los economistas de la corriente conservadora no están de acuerdo con la mayor parte de los conceptos señalados, sin que ello implique que tengan una proposición alternativa, ya que, en su Teoría del Equilibrio General, León Walras excluía del sistema la agricultura, la minería y los servicios públicos. Esto lo obliga a considerar los bienes públicos como si fueran bienes privados, aunque no posean los atributos y propiedades que permiten que sean considerados como tales, en particular porque en su mayoría se trata del producto del funcionamiento de monopolios que, como la teoría ortodoxa lo admite sin ambigüedad, tienen un precio indeterminado.

El funcionamiento de un mercado que provea servicios públicos, aun en el caso poco probable en que existiera una situación de competencia, no permite que estos sean producidos en cantidad, en calidad y a un precio de manera satisfactoria. Como los servicios públicos son indispensables y presentan un interés particular para la colectividad, ningún agente privado tiene interés de asumir su producción si esto supone como condición que lo sean a un precio accesible, ya que este puede no garantizarle una “rentabilidad normal”. 

Los economistas ortodoxos han sostenido que no es conveniente que el precio o la tarifa del bien o del servicio sea tan baja como para garantizar la accesibilidad al público, pero que implique un déficit que deba ser provisto por el conjunto de los habitantes, tratando de esquivar la explicación que sostiene que son los mismos ciudadanos los que utilizan el servicio y pagan los impuestos. 

Sin embargo en Argentina, entre 1976 y 2001, se procedió a una privatización en masa de los bienes públicos y esta orientación trató de ser retomada durante el gobierno de Cambiemos, como lo muestra el intento de debilitar Aerolíneas Argentinas, aunque se conocieran los desastrosos y nefastos resultados del pasado.

Competencia

La microeconomía supone que la competencia, que muy raramente es perfecta, es la única o la mejor forma de organización de la producción y distribución de bienes, pero los servicios públicos no pueden ser analizados con sus instrumentos porque como su nombre lo indica se trata del microcosmo empresarial y no de las magnitudes nacionales, lo cual impide que se perciba la sinergia macroeconómica. 

Esto implica la paradoja según la cual la rentabilidad microeconómica conlleve a déficit macroeconómicos, y que la optimización macroeconómica implique un déficit de algunas unidades del conjunto. Los casos más clásicos son la Defensa o la Justicia, pero también las externalidades o las economías de escala. Pero un costo superior no implica la inutilidad del servicio público, ya que los bienes y servicios producidos en la economía del bienestar son indispensables, y en caso de no existir provocarían gastos individuales superiores a los que existen cuando son colectivos. 

El análisis económico permite indicar entonces que el déficit en la oferta global de los servicios públicos constituye una fuente de atraso. Y la imposición de tarifas excesivas para contemplar la rentabilidad microeconómica constituyen un factor de estancamiento económico a largo plazo, un elemento generador de inflación y ,por supuesto, un factor de restricción de los derechos humanos.

Redes

La inmensa mayoría de los servicios públicos se asocian a monopolios naturales o economías de redes: la electricidad, el gas, el agua corriente, las cloacas, los subterráneos, los ferrocarriles, el teléfono, los puertos, la red vial, Internet. Son redes únicas debido al imponente monto de capital fijo que exige su existencia, lo que hace imposible que exista la competencia. 

Se debe citar la importancia que tiene para todos los ciudadanos y para el sistema económico el hecho de que el servicio sea colectivo. Otro aspecto es que dichas redes se encuentran en el espacio público que es propiedad del Estado. Todo esto hace que contrariamente a lo que afirma el discurso económico neoliberal el precio deba ser fijado por el Estado y no deben, en ningún caso, generar beneficios, ya que estos serían asimilables a un impuesto. 

Un caso específico por su actualidad es el servicio de telefonía e Internet que aparece como paradigma moderno de la importancia de los servicios públicos de red, ya que su accesibilidad es una garantía de inclusión social. La falta de inversiones que limitan la cobertura de los territorios o la discriminación a su acceso vía el precio son factores de segregación y promueven la dualidad social y traban el desarrollo económico. 

Las gestiones de la vida diaria, la educación, las actividades económicas, comerciales, de servicios o industriales que pueden desenvolverse con la ayuda de las nuevas tecnologías, son actividades que se potencian con Internet

Costos

Los economistas ortodoxos sostienen que se debe pagar el costo, incluso si se excluye con ello a una cierta cantidad de usuarios, sin calcular cuál es el costo de esa exclusión. Es fácil comprender que un recorte de la red de transportes excluye una parte de la población que no puede llegar a su lugar de trabajo y lleva a una disminución de la tasa de ocupación. 

Este enfoque es una posición extremista ya que la exclusión de usuarios vía el precio, por ejemplo, de la provisión de agua potable vía redes, del sistema de cloacas o de los servicios bromatológicos puede generar epidemias cuyo costo sería muy superior al beneficio esperado por el incremento del precio. Sin embargo, una parte de la población condicionada en su comprensión por el discurso dominante ha considerado que el alucinante incremento de las tarifas de los servicios públicos aplicado por el gobierno de Cambiemos para “sincerarlas” y “pagar lo que valen” era inevitable, aunque el precio del kilowatt/hora residencial en el país fuera superior al pagado en Francia, y amplios sectores sociales debieran optar por comer, comprar medicamentos o encender la calefacción.

Los servicios públicos son un factor de desarrollo y crecimiento económico ya que es imposible imaginar el funcionamiento de la economía sin servicios públicos o la producción de bienes sin carreteras, puentes, puertos. Como lo señalaba Adam Smith, preclaro hombre del liberalismo económico dotado de una comprensión integral del funcionamiento económico y, en particular, de los mercados de los bienes y servicios que satisfacen necesidades del conjunto social, estos deben ser administrados por el Estado y deben tener precios que los hagan accesibles. 

Demanda

Economistas neoliberales han avanzado en privatizar servicios públicos pero desde una perspectiva claramente distinta, ya que son una fuente inagotable de ganancias fáciles, en tanto son imprescindibles al funcionamiento de la economía pero además porque son monopolios cuyo precio es indeterminado. Pero sobre todo porque tienen consumidores cautivos. Queda claro que si son concesionados al sector privado deben ser regulados por el Estado.

Los servicios públicos tienen además un rol fundamental en la composición de la demanda global porque influyen en el gasto de los hogares y de las empresas privadas. Cuando los trabajadores cobran su salario ya han gastado un parte del mismo, en lo que se denomina en economía los “gastos obligatorios”. 

Según los estudios del Observatorio Económico de la Universidad Nacional de Avellaneda, el peso de los servicios públicos con respecto al salario mínimo pasó del 6,1 por ciento en 2015 al 26,0 por ciento en enero de 2019

Este incremento se dio a pesar de una disminución del volumen utilizado, de la baja del salario real y del aumento de las tarifas. En ese sentido, el 80 por ciento de la población gasta el 100 por ciento de su ingreso en los bienes de “gastos obligatorios” y los bienes en los que puede mediar, pero tampoco puede renunciar, como son los alimentos o la indumentaria, lo cual lleva a excluir toda una gama de otros bienes como el equipamiento doméstico, la cultura, las vacaciones, el esparcimiento, que tienen una demanda dinámica. A ello hay que agregar el endeudamiento previo, producto de la estrechez en las decisiones de consumo.

La problemática del crecimiento económico y su relación con los servicios públicos presenta lo siguiente: la necesidad de estructurar la provisión de los mismos de manera eficaz y centralizada para enlazar la racionalidad económica de recursos limitados con la satisfacción de las necesidades. La centralización de la provisión de servicios en empresas del Estado es la garantía para proveer el mejor servicio al mejor precio, y esto tanto en los llamados servicios públicos de redes, como en los comprendidos en la economía del Bienestar. Esto permite asegurar la calidad de los servicios públicos, que los mismos sean un factor de inclusión social y que su funcionamiento ejerza un rol dinámico en el crecimiento económico.

* Economista. Diputada Nacional del Frente de Todos por Río Negro.

** Doctor en Ciencias Económicas de la Université de Paris. bruno.susani@wanadoo.fr

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31 de mayo de 2021

 

El Gobierno oficializó el aumento en las tarifas de gas: será del 6% en promedio

El Gobierno lo oficializó a través del Boletín oficial. El aumento ya había sido acordado y fue aceptado por todas las compañías del sector. 


El Gobierno oficializó la suba del 6% promedio de las tarifas de gas a partir de junio. Salió a través de una publicación adicional que circuló en el Boletín Oficial.  El último incremento había sido del 29% en abril de 2019 durante el gobierno de Mauricio Macri.

La medida fue difundida en un anexo del Boletín oficial aunque se espera que el martes se difundan los cuadros tarifarios  detallados a través de una resolución de Enargas, según indicaron fuentes de la Secretaría de Energía.  En las resoluciones se instruye al Enargas a publicar los nuevos cuadros. El aumento ya había sido acordado y fue aceptado por todas las compañías del sector. 

Según se conoció, en detalles preliminares, en el caso de grandes usuarios (industrias y comercios), la suba podría alcanzar el 20%. Si bien el ajuste más fuerte será para el segmento de las empresas de distribución como Metrogas, Camuzzi y Naturgy, el resto de los componentes de la factura -transporte y producción- quedarán sin cambios. 

Vale recordar que las tarifas estaban congeladas desde abril de 2019. Eso provocó una caída de la inversión en nuevos pozos de gas, que derivó en un descenso en la actividad y un déficit que obligó a aumentar la importación y a poner en marcha el barco regasificador.  Según Metrogas, el aumento del 6% representará un recargo en la factura de unos $145 mensuales para un cliente promedio.  

La compañía puso como ejemplo un cliente de un departamento donde vive una familia tipo en la Ciudad de Buenos Aires, que paga $1.698 promedio mensual, unos $2.500 durante los meses de invierno y $1.150 durante el resto del año.  Para ese caso, dijo que con el incremento pasará a pagar $1.786 promedio anual, $2.622 durante los meses de invierno y unos 1.188 pesos el resto del año. 

El Destape