Más de 20 mil pasajeros afectados

Flybondi: más de 100 vuelos cancelados en los últimos cinco días

Del jueves al lunes, la compañía canceló 125 vuelos por “cuestiones operativas y de disponibilidad de flota” que afectaron la programación planificada.

Santiago Brunetto

Un nuevo verano, la misma historia. Por segunda temporada consecutiva, y pese a anunciar en septiembre contratos por nuevos aviones, Flybondi es noticia por esas palabras que los pasajeros odian escuchar: demoras, reprogramaciones, cancelaciones. Un informe de especialistas en aeronavegación indica que la empresa de vuelos low cost afectó a casi 20 mil personas con cancelaciones en los últimos cinco días. La compañía reconoció a Página/12 haber cancelado más de 100 trayectos en ese corto período.

Hace poco más de un año, este diario informaba que la empresa bandera de la avanzada low cost en Argentina había reprogramado 71 vuelos ni más ni menos que entre Navidad y Año Nuevo. Eran números que la propia empresa había presentado ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para anticipar modificaciones. Una temporada de verano después, ahora las cifras se incrementan para la filial argentina de la compañía que en julio fue adquirida, a través de COC Global Enterprise, por Leonardo Scaturicce, el empresario de contratos con la SIDE y nexos clave con el Gobierno nacional.

Los números se desprenden, en principio, de un informe elaborado por el sitio especializado en aeronavegación “Aviación en Argentina”, que recabó el detalle de las cancelaciones de la aerolínea privada en los últimos cinco días. Según el informe, fueron 105 los “vuelos programados e informados al sistema” que Flybondi terminó por cancelar con aviso anticipado a las autoridades y a los pasajeros, lo que le asegura a la empresa evitar al menos las imágenes de colapsos en los aeropuertos. El pico de cancelaciones fue el domingo, con 19 vuelos con sus respectivos regresos y uno más sólo de ida de Iguazú a Aeroparque.

Este diario consultó a fuentes de la empresa por el listado de cancelaciones que se desprende del informe y reconocieron que “de jueves a lunes, la compañía debió cancelar 125 vuelos” por “cuestiones operativas y de disponibilidad de flota” que afectaron la programación planificada. Se excusaron, sin embargo, en que al mismo tiempo “operó efectivamente más de 520 vuelos entre nacionales e internacionales, y trasladó más de 94 mil pasajeros”. Agregaron que en los casos de cancelaciones se busca “la reubicación de estos pasajeros en los vuelos disponibles más próximos”, aunque “por estar en inicios de temporada esta prioridad se puede volver más compleja por el nivel de ocupación”.

Entre los vuelos cancelados hay tramos para todos los gustos, con aeropuertos de diversas ciudades del país: Aeroparque y Ezeiza, desde ya, pero también Córdoba, Mendoza, Bariloche, Salta, San Juan, Santiago del Estero, Neuquén, Tucumán, Jujuy, Corrientes o Posadas. Según los datos del sitio especializado, hubo alrededor de 19.800 pasajeros afectados en estos cinco días y la empresa llegó a tener el sábado diez aviones parados en tierra, es decir sin poder volar.

Diego Dominelli, periodista especializado en el sector y responsable del sitio que elaboró el informe, explicó ante la consulta de Página/12 que “lo que está pasando es que la compañía presentó una programación para volar en temporada con una cantidad de aviones que todavía no tenía al hacer el anuncio y que tampoco tuvo cuando empezó la temporada”. Dominelli agregó así que “Flybondi históricamente programó más de lo que puede volar”.

A fines de septiembre, la empresa anunció en un comunicado que llegarían al país diez nuevos aviones Airbus A320 y Boeing 737-800 para sumarse a su flota de cara a la temporada de verano, lo que posibilitaría un incremento de trayectos del 40 por ciento. Lo hizo en el marco de los llamados contratos ACMI, denominados así por las siglas en inglés de Aircraft, Crew, Maintenance e Insurance, es decir que los aviones ya vienen, por ejemplo, con tripulación y pilotos incluidos.

Según indica Dominelli, la empresa programó la temporada aún sin el arribo de la totalidad de esos aviones, algunos de los cuales comenzaron a llegar al país en los últimos días. Recién el 4 de enero arribó un Airbus de Brasil, mientras que el sábado se sumaron cuatro aviones provenientes de Lituania. Desde la compañía asumieron que esos aviones “se encuentran en proceso de habilitación y comenzarán a volar a mediados de esta semana” para “operar hasta finales de marzo”.

En el informe del sitio, en tanto, se agrega que los aviones en tierra, sin poder volar, aumentaron este mismo lunes de diez a doce unidades, siete de ellos parados en Ezeiza, dos en México por mantenimiento, uno en Córdoba, uno en Iguazú y otro en Aeroparque. Página/12 también consultó a las fuentes de la empresa sobre esa situación y reconocieron sólo tres casos de aviones no disponibles, “de los cuales uno quedó en tierra a causa del temporal producido en Córdoba”. Aseguran estar operando en este momento con una flota de 14 aviones.

Desde la ANAC, en tanto, respondieron a este diario con cifras concretas del mes de diciembre, las últimas estadísticas oficiales disponibles por parte del organismo. Aseguraron que, según esos reportes, “Flybondi tuvo 2.988 operaciones programadas y las cancelaciones injustificadas representaron el 4,78 por ciento del total de sus vuelos”, lo que alcanza una cifra de alrededor de 140 servicios sólo para ese mes. Se llama “cancelaciones injustificadas” a las que se notifican al pasajero con menos de 48 horas de anticipación. Las fuentes del organismo dijeron a este diario que todavía no tienen cifras oficiales sobre la operación de la empresa en enero.

Cancelaciones imprevistas hubo este lunes en Aeroparque en vuelos a Neuquén, ida y vuelta, a Asunción y a Corrientes. El caso del de Neuquén fue reportado por los medios locales de la ciudad, que señalaron que la cancelación de Flybondi dejó varados a decenas de pasajeros en el aeropuerto. Así lo indicaron desde el medio NoticiasNQN, que indicó que el vuelo “fue cancelado sin mayores precisiones, obligando a los pasajeros a reorganizar planes laborales y personales”, ya que el servicio “debía despegar a las 9.30 y fue reprogramado directamente para el día siguiente".

La web Failbondi.fail, creada el año pasado en medio de la crisis de cancelaciones de la empresa para realizar un seguimiento de sus vuelos, permite seguir día a día los movimientos y confirma que los problemas continuaron este lunes: al cierre de esta edición, había veinte vuelos cancelados. Durante el día hubo, además, cinco vuelos con demoras de más de media hora con un pico de retraso de 9 horas y 49 minutos en el vuelo FO 5950 de Aeroparque a Florianopolis, que debía partir a las 00.40 y partió a las 10.29 del lunes.

Pero el peor de los escenarios de la seguidilla de problemas de estos días lo vivieron los pasajeros de un vuelo que debía partir el jueves pasado a las 12.25 rumbo a Córdoba y terminó despegando, según recaba Failbondi, a las 6.32 del día siguiente, es decir 18 horas y 7 minutos después.

También en Salta, pero al día siguiente, pasajeros denunciaron que Flybondi canceló dos veces el mismo vuelo a Buenos Aires. El caso llegó a los medios provinciales porque allí debía viajar un paciente oncológico que necesitaba llegar al Hospital Garrahan para realizar un tratamiento de alta complejidad. María Luisa, su madre, contó ese día al canal Multivisión Federal que “me dijeron que nos habían enviado un email con la cancelación y a mí nunca me llegó esa notificación”. La mujer y su hijo finalmente tuvieron que viajar en otro vuelo, pero de Aerolíneas Argentinas. Fue gracias a la ayuda de una pasajera que decidió colaborar con la tarifa del pasaje.

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Fue habilitada para operar diez rutas

Domus Airways SA, otra aerolínea sin aviones con autorización para volar

En el marco de la desregulación que impulsa el Gobierno, la compañía recibió el visto bueno para realizar 10 tramos de cabotaje e internacionales. Durante el gobierno de Macri, al dueño de Domus ya le habían adjudicado rutas aéreas para Alas del Sur, pero nunca las operó y terminó vendiendo la empresa que nunca tuvo siquiera aviones.

El Gobierno nacional autorizó a una nueva línea aérea para operar en el país y realizar tanto vuelos de cabotaje como internacionales. Se trata de Domus Airways SA, un proyecto de compañía con capitales argentinos y estadounidenses creada hace siete años y que, insólitamente, hasta ahora nunca realizó un viaje.

La autorización de la aerolínea que nunca voló fue oficializada a través de la Disposición 15/2025 de la Secretaría de Transporte, publicada hoy en el Boletín Oficial, con una aclaración: la empresa aún deberá cumplir con los requisitos legales pertinentes.

Una vez que lo haga, Domus podrá realizar vuelos de cabotaje e internacionales, tanto de carga como de pasajeros. Por el momento tiene luz verde en diez rutas aéreas con base en Buenos Aires, hacia algunas provincias además de las ciudades de Lima (Perú), Río de Janeiro (Brasil), Miami y Houston (Estados Unidos).

Pero el caso -como se dijo- el caso tiene una singularidad: Domus Airways nunca voló. Su dueño había obtenido hace diez años permisos para operar otra empresa, Alas del Sur, que tampoco voló.

De Alas del Sur a Domus Airways

A pesar de la publicidad de Domus Airways y los renders en que se lee el nombre de la firma, el logo de un águila y el slogan “You can fly better”, la aerolínea hasta ahora no tiene aviones. Lo mismo había ocurrido con Alas del Sur: a pesar de los renders en que se leía el nombre de la firma en una nave violeta con el logo de un águila, la aerolínea no tuvo aviones.

El dueño de ambas es Damián Luis Toscano, un empresario argentino cuyo primer emprendimiento en el mercado aeronáutico fue en 2014, cuando fundó Alas del Sur, una aerolínea con base y oficinas comerciales en la provincia de Córdoba, pero –como ya se dijo- sin aviones.

Su incorporación al mercado fue posible por la otrora política de “cielos abiertos” del gobierno de Mauricio Macri, que tuvo el objetivo de abrirle las puertas a empresas low cost para debilitar a Aerolíneas Argentinas. Lo mismo que hace Javier Milei.

Alas del Sur recibió habilitación para operar durante el gobierno de Cambiemos/Juntos por el Cambio de la mano del Ministerio de Transporte, por entonces a cargo de Guillermo Dietrich. Se convirtió en la primera compañía aérea de la historia argentina en recibir permisos en su primera audiencia.

Se le dieron más de 30 rutas tanto para volar en el país como hacia España, Brasil, Chile y China. En 2017 presentó un plan de compra de aeronaves, pero no compró ninguna. Y sin pena ni gloria, al año siguiente entró en venta.

En julio de 2018 la adquirieron los capitales internacionales propietarios de la low cost chilena JetSmart, en cuyas manos quedaron las más de 30 rutas aéreas que se le habían otorgado a la aerolínea que absorbió.

Ya sin su Alas del Sur, Toscano fundó en el mismísimo 2018 Domus Airways SA, que luego de siete años y a partir de la desregulación del sector aéreo y la desburocratización del Estado logró esta mañana que el gobierno de Milei le diera permiso para explotar un servicio aéreo sin naves en un hangar.

Los "cielos abiertos" de Milei y Sturzenegger

La autorización otorgada por el área que depende del Ministerio de Economía indica que su ingreso al mercado aeronáutico “se enmarca dentro de la política de ‘cielos abiertos’ y apertura del mercado aerocomercial impulsada por el Gobierno” de La Libertad Avanza (LLA).

Alega lo de siempre: “competitividad en el sector”, fomento para el “ingreso de nuevas compañías” al país, “más inversión privada” y “mejores opciones de vuelos para los viajeros", según indicó la Secretaría de Transporte en un comunicado.

En una próxima instancia deberá obtener ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el Certificado de Explotación de Servicios Aéreos para efectivamente operar las rutas solicitadas.

La aerolínea cuenta con una propuesta de servicios premium y clase económica. Y su proyecto de ofertas de viajes autorizados por el gobierno nacional:

• Buenos Aires – Córdoba
• Buenos Aires – Mendoza
• Buenos Aires – Neuquén
• Buenos Aires – San Pablo - Florianópolis - Río De Janeiro
• Buenos Aires – Lima – Miami
• Buenos Aires – Asunción – Miami
• Buenos Aires – Montevideo - Punta Del Este
• Buenos Aires – Bogotá – Medellín – Miami
• Buenos Aires – Santiago De Chile – Miami
• Buenos Aires – Lima – Houston
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Qué dice el nuevo decreto

Avanza la desregulación en la aviación: "Vamos a una extranjerización total"

Entrevistado por la 750 el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, explicó el fuerte impacto que puede tener sobre el empleo y la seguridad la última avanzada del Gobierno en el sector.

Una vez más, el Gobierno de Javier Milei metió mano en el sector aeronáutico nacional y, mediante el decreto 388/2025 planteó una serie de nuevas desregulaciones que, según especialistas, tendrá un fuerte impacto en el empleo y la soberanía.

Así lo explicó por la 750 el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, quien aseguró que este nuevo DNU lo que hace es continuar con lo iniciado en el polémico megaDNU 70/2023.

“Ya lo había hecho con el DNU 70/23, que derogó el 70 por ciento del Código Aeronáutico en todas las cuestiones que tenían que ver con soberanía y control. Ahora sacaron el 20 el decreto 338, que es un avance a la liberación absoluta del mercado”, dijo.

Y añadió: “Lo hacen por DNU, donde eliminan toda la necesidad de contratación de empleados argentinos.Ya todo el personal puede ser extranjero. Se elimina la obligación de garantizar que las aeronaves sean asistidas y mantenidas por personal argentino”.

• Aerolíneas Argentinas: Pablo Biró fue elegido por los trabajadores para volver al directorio

Tras lo que tradujo: “Se elimina incluso la necesidad de que el directorio de una compañía y por lo menos dos tercios de los administradores sean argentinos. Vamos a una extranjerización total. Vamos a hacer lo mismo que hicieron en los 90 con la marina mercante”.

Qué dice el DNU 388/2025

La reforma del Código Aeronáutico, oficializada mediante DNU 338/2025, representa una desregulación profunda del sector aéreo, con el supuesto objetivo de simplificar trámites y facilitar la competencia.

Entre los puntos clave, se derogó la obligación de que dos tercios del directorio de las empresas de transporte aéreo sean argentinos, permitiendo la entrada directa de capital e inversionistas extranjeros sin intermediarios.

En tanto, se permite la operación de vuelos nacionales con tripulación extranjera, eliminando la necesidad de contar con personal argentino en los servicios aerocomerciales.

Por otro lado, se flexibiliza la matrícula de aeronaves, permitiendo su inscripción mediante contratos privados, incluso celebrados en el extranjero, y el uso de aeronaves con matrícula extranjera siempre que existan acuerdos de reciprocidad.

Otro decreto bajo la mira

En este mismo contexto el Gobierno sacó un segundo decreto que limita el derecho a huelga, hasta casi anularlo, en una seria amplia de actividades que, ahora, serán consideradas de forma ilegal como “esenciales”.

Frente a esto, Biró dijo: “Hay un tema muy sencillo. Esa es una de las demandas del FMI que siempre vienen con el préstamo. Es parte de lo que llaman reformas estructurales, que no es otra cosa que darle un manotazo a los derechos fundamentales de los trabajadores”.

“Porque los trabajadores tienen en la huelga y en la afiliación las únicas posiciones para luchar por un mundo más equitativo y solidario. Yo estoy asombrado, porque es una acumulación de pérdida de soberanía. Pero no solo por la pérdida de trabajo argentino, sino por una desprotección total”, finalizó.

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Un nuevo golpe a la línea de bandera

El Gobierno cierra oficinas comerciales de Aerolíneas Argentinas

La administración de Javier Milei profundizó su ataque contra la empresa estatal y cerrará 17 de las 21 sucursales en distintos puntos del país y dejará a parte del personal sin trabajo. El plan de privatización avanza.

En el marco de la permanente política de vaciamiento y avance hacia la privatización de empresas del Estado, las autoridades que responden al gobierno nacional en Aerolíneas Argentinas anunciaron que la empresa de bandera cerrará prácticamente todas las sucursales comerciales que funcionan a lo largo del país.

La excusa que utilizó esta vez fue que el cierre de esas oficinas se decidió para equilibrar el balance económico de la empresa. Es decir, el consabido argumento de la reducción de costos o bien ajuste. El ahorro sería en alquileres de inmuebles y personal.

Lo cierto es que a partir de fin de mes, 17 de las 21 sucursales de Aerolíneas cerrarán. Quedarán solo dos abiertas, las de Tucumán y Mar del Plata, pero no durarán mucho porque en mayo también dejarán de operar.

Por el momento, las que se mantendrán en pie serán las oficinas en Córdoba y Mendoza, dos provincias aliadas al gobierno nacional. No obstante, será por poco tiempo.

Las que poco a poco fueron cerrando se encontraban en ciudades que son enclaves turísticos con alta demanda y están ubicadas en las provincias de Santa Cruz, Río Negro, Jujuy, Salta, Corrientes, Santa Fe, San Juan, Neuquén, Misiones y Formosa.

Por ejemplo, los centros de venta de Bariloche, Calafate y Mar del Plata no volverán a abrir sus puertas, al menos mientras dure la administración de Javier Milei y este no decida rematar la empresa, que formalmente y por decreto presidencial sigue "sujeta a privatización".

Lo que las autoridades de Aerolíneas Argentinas sostienen es que el volumen de venta que se generaba en esas oficinas no justificaba su manutención. A través de una nota, las autoridades indicaron que “el cambio en los hábitos de consumo hizo que la venta presencial represente hoy apenas el 1 por ciento del total de los tickets emitidos”.

En paralelo, sostuvieron que la vía comercial más utilizada es la venta online. “Hoy, el principal canal de venta directa es la web. Por ese motivo, hace más de un año que Aerolíneas decidió reducir esta modalidad de atención fuera de los aeropuertos”, argumentaron.

Por lo pronto, el golpe lo recibió el personal que quedará sin trabajo cuando caigan las cortinas de esos locales. Según se infirmó, no será reabsorbido en su totalidad para otras funciones; solo algunos serán trasladados a los puestos de atención comercial que la compañía mantendrá en los aeropuertos.

Ya son varios los golpes que el gobierno de Javier Milei le asesta a Aerolíneas Argentinas. Además de su permanente amenaza venderla, le entregó a empresas aéreas privadas algunas rutas turísticas que beneficiaban a la línea de bandera.

También derogó la norma que obligaba a funcionarios públicos a contratar viajes internacionales o de cabotaje a la estatal, presiona a los gremios aeronáuticos y quita a sus representantes del directorio, y agita la posibilidad de decidir su quiebra.

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La asamblea de trabajadores votó por unanimidad al titular del gremio de los pilotos

Vuelve Biró al directorio de Aerolíneas Argentinas

Los trabajadores de Aerolíneas Argentinas repusieron en el directorio de la empresa estatal a Pablo Biró, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, a quien el gobierno de Javier Milei había expulsado de la conducción de la aerolínea de bandera en octubre pasado, acusándolo de actuar “en contra de los intereses” de la firma. La decisión de reinstalar a Biró en el directorio se tomó por voto unánime durante una asamblea de empleados realizada el lunes que eligió una lista con representantes de los distintos sectores aeronáuticos como autoridades del Programa de Propiedad Participada (PPP), por el que son propietarios del 1 por ciento de las acciones de Aerolíneas. Desde la representación estatal de la empresa no hubo un pronunciamiento oficial sobre la designación, aunque dejaron trascender que para la gestión libertaria la asamblea “carece de formalidad” e indicaron que están analizando el aspecto “técnico legal” antes de pronunciarse.

Biró fue uno de los blancos preferidos del gobierno de Milei y su aparato de criminalización de dirigentes gremiales durante 2024. “Los sindicalistas no te dejan trabajar”, escribió el gobierno en carteleras de estaciones de trenes, aeropuertos y demás pantallas a disposición durante el paro nacional que realizó la Mesa Nacional del Transporte a fines de octubre. “Por una medida de fuerza de los gremialistas Pablo Moyano y Biró para cuidar sus privilegios (sic), este miércoles no habrá servicios de transportes”, los demonizaron en el mensaje que también figuró como notificación en la app Mi Argentina.

La empresa decidió en aquel momento expulsarlo del directorio invocando como causal “haber actuado recurrentemente en forma desleal y contra los intereses de la compañía que representa”, básicamente por las medidas de fuerza realizadas por el sindicato que conduce. “En su doble rol de dirigente del gremio APLA (pilotos) y como director de la compañía por las acciones clase B del Programa de Propiedad Participada, tuvo durante estos últimos meses un comportamiento contrario al esperable de un miembro del directorio de Aerolíneas Argentinas”, le reprocharon. Lo acusaron de haber promovido 13 medidas de fuerza a través de asamblea informativas, que derivaron en retrasos y cancelaciones de vuelos, y de “cuestionar la seguridad y capacidad operativa de la empresa”, afectando la confianza de clientes y provocando una caída de la imagen institucional.

En respuesta a aquella medida drástica, Biró recurrió al Poder Judicial impugnando la asamblea que lo había expulsado y reclamando su restitución en el cargo, tema sobre el que todavía no hubo un pronunciamiento judicial. El cuestionamiento de trabajadores y sindicatos es que, según la Ley de Sociedades, a los directores de cada tipo de acción de la empresa los designan y eventualmente los desplazan quienes son propietarios de esa acción. APLA reafirmó entonces “su compromiso con la defensa de los derechos laborales en el sector aéreo, con el respaldo de la solidaridad internacional y la ITF (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte)”, y denunció que la decisión de la empresa “se suma a una larga serie de acciones hostiles contra los sindicatos aeronáuticos”.

En esa línea se inscribe la asamblea del lunes, que reinstaló a Biró en el directorio. Los trabajadores votaron por unanimidad para que los represente a la lista Aeronáuticos Unidos, que además del titular del sindicato de pilotos incluye representantes del resto de los gremios. Como director suplente fue electo Eduardo Juan García, también de APLA; como titulares del Comité Ejecutivo figuran Rubén Fernández, secretario general de la Unión de Personal Jerárquico (UPSA), para presidente; Edgardo Llano, jefe de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), como vicepresidente; Gustavo Katsuo Yamaguchi, como secretario; Marcela Alejandra Demarco, como tesorera, y Daniel Alberto González, Marcelo Federico Uhrich y Adriana María Kikuchi como vocales.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas declararon al portal Infobae que la designación de Biró “fue realizada en un acto del Programa de Propiedad Participada que carece de formalidad” ante la empresa. Advirtieron que “no existiendo acto formal de designación del Sr. Biró que cumpla con lo requerido por la Ley General de Sociedades, esa designación no es válida para ARSA”. “Más allá de la forma, la compañía va a hacer todo lo que esté a su alcance para evitar que una persona que actuó manifiestamente contra los intereses de la empresa, soportada por el esfuerzo de todos los contribuyentes, sea parte del directorio de la misma. Si existiera una designación formal, cosa que hasta ahora no ocurrió, será expulsado inmediatamente”, añadieron.

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 En Jujuy se quemó la cinta transportadora del equipaje

Humo en un vuelo de FlyBondi

El avión era de Alba Star que opera para la aerolínea lowcost. La humareda hizo sonar las alarmas del avión y la tripulación ordenó reprogramar el viaje.

Un vuelo de FlyBondi se suspendió minutos antes de despegar. Aunque la oración anterior no sorprenda a casi nadie ante el registro de cancelaciones y demoras de la low cost, lo que sí impacta esta vez fue el motivo de la interrupción del viaje: se prendió fuego un motor de la cienta transportadora y el humo hizo sonar las alarmas del avión. La tripulación resolvió reprogramar la aeronave mientras los pasajeros miraban desde la sala de embarque.

Se trató del vuelo FO5193 que conecta Jujuy con Buenos Aires. El avión era de Alba Star pero operado por FlyBondi. Una vez que se conocieron las imágenes en redes sociales, la aerolínea emitió un comunicado para aclarar que "no se produjeron daños en el avión ni afectación de pasajeros por esta situación". En la gacetilla confirmaron la falla en la cinta del equipaje y que aún no hay fecha de reprogramacion del vuelo.

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Habilitación para prestar servicios de rampa en aeropuertos

Desregulación para una británica

La firma MNZS, representante de Menzies Aviation, británica kuwaití, buscará asociarse a AA2000 en el negocio aeroportuario

Una nueva empresa se sumará en los próximos días a la oferta para los servicios de rampa en los aeropuertos de Argentina, impulsada por la desregulación del sector que el Gobierno nacional implementó desde el mes de septiembre. De acuerdo a una publicación en el Boletín Oficial, se constituyó la empresa MNZS S.A., con el objetivo de realizar la prestación de servicios de atención de aeronaves en tierra en todos los aeródromos y aeropuertos de la Argentina.

La presentación abarca a todas las operadoras aéreas nacionales o extranjeras, ya sea que operen vuelos domésticos o internacionales, y los trámites pertinentes ya fueron iniciados ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), por lo que en los próximos días se emitiría la habilitación correspondiente para el inicio de las operaciones, según pudieron confirmar fuentes aeroportuarias a la Agencia Noticias Argentinas.

MNZS S.A. es la representación en Argentina de la compañía Menzies Aviation, uno de los prestadores de servicios de rampa más importantes del mundo, con presencia en 300 aeropuertos de 65 países.

"Ya estamos constituidos como empresa y vamos a iniciar a la brevedad el proceso de obtención de licencias y permisos con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Nos gustaría creer que en seis semanas aproximadamente estaremos operativos", dijeron fuentes de Menzies Aviation.

En este caso, MNZS S.A. está representada por los abogados locales de Menzies Aviation, Diego Ferrari y Sebastián Villa, del estudio Cambiaso & Ferrari.

Menzies Aviation es una compañía radicada en Gran Bretaña, de capitales kuwaitíes, que se instaló en los últimos años en América, con siete nuevos países y más de una docena de aeropuertos.

"Nuestro objetivo es convertirnos en socios estratégicos de Aeropuertos Argentina y las aerolíneas que operan en toda la red de aeropuertos, crear una sinergia importante con aerolíneas y generar puestos de trabajo", anticipaban los directivos en una presentación de diciembre pasado, donde explicaron que el plan de negocios prevé una participación gradual en el mercado con servicios tanto para aerolíneas low cost como regulares y de carga.

La desregulación de los servicios de rampa se concretó a través de la resolución 326/24 que fue publicada el 18 de septiembre en el Boletín Oficial, mediante la cual el Gobierno eliminó y simplificó los requisitos para la habilitación de más operadores aerocomerciales y estableció que las empresas no solo pueden autoproveerse el servicio de rampas en los aeropuertos, sino también pueden ofrecerlo a otras compañías terminando con el monopolio de Intercargo.

De esta forma, habilitó a prestar el servicio a terceros a operadoras que se autoprestaban el servicio como Flybondi y American Airlines. Luego agregó la posibilidad de que comiencen a operar nuevas empresas, como Air Class Cargo S.A., habilitada el viernes pasado. 

El 2 de enero de 2025 quedó formalmente constituida MNZS S.A., una sociedad anónima con sede en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.  Según lo publicado en el Boletín Oficial, MNZS S.A. se dedicará a la atención de aeronaves en tierra en todos los aeródromos y aeropuertos del país.

La firma actualmente presidida por Diego Ferrari, uno de los dos abogados locales que ayudaron al desembarco de la empresa en el país, buscará aliarse con la mayor operadora aeroportuaria local, propiedad del empresario Eduardo Eurnekian, Aeropuertos Argentina.

Según medios especializados, aunque todavía no está definido el plan de negocios de la británica para la Argentina, la empresa es muy fuerte en el transporte de carga de alto valor y urgente, además del servicio de rampa. De hecho, cada año, manipula alrededor de 2,5 millones de toneladas de carga.

En el país, este negocio se centraliza en Ezeiza -llegan entre 400 y 500 toneladas de carga por semana- y cuenta con operadores internacionales como American Airlines, Avianca, Lufthansa, Latam y las empresas dedicadas exclusivamente a este negocio, como DHL, FedEx y UPS, entre otros.

La semana pasada, además de la conformación de Menzies, el Gobierno habilitó a una empresa uruguaya para empezar a brindar servicios de asistencia en tierra para las aeronaves locales. Air Class Cargo iniciará sus operaciones en el aeropuerto internacional de Ezeiza y su habilitación tendrá una vigencia de 15 años.

El servicio de handling se compone de toda la asistencia en tierra a los aviones, lo que incluye las maniobras de push back, colocación de las escaleras para el embarque y desembarque de pasajeros, y la gestión de la carga y descarga de equipaje, entre otras funciones.

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Salió de Córdoba pero nunca llegó a Bariloche

Pánico y más pánico en un viaje de egresados: un avión de Flybondi sufrió un desperfecto técnico en pleno vuelo y debió aterrizar de emergencia

Al día siguente, pese a las quejas, los estudiantes debieron viajar en la misma aeronave.

Se dice que los viajes de egresados quedan impregnados en la memoria. Algo así podrán atestiguar estudiantes de un colegio cordobés, aunque por las razones contrarias a la que remite el dicho. Es que el sábado 28 viajaban con todas las ilusiones a cuestas en un vuelo de Flybondi con destino a Bariloche. Lo que nunca imaginaron que el vuelo duró menos de 30 minutos: debió regresar regresar de emergencia al aeropuerto Ing. Ambrosio Taravella por una falla técnica en pleno vuelo. 

Al día siguiente los chicos y chicas volvieron a hacer el check-in para poder concretar el viaje de fin de estudios, pero ante su sorpresa, el que lo esperaba era el mismo avión de Flybondi (un Boeing 737) lo que generó un estado de temor entre los jovencitos. Y, según testigos, tuvo que intervenir la Policía de Seguridad Aeroportuaria para que no llegara a mayores.

Fightware exhibió la maniobra del avión de Flybondi

Tal cual se observa en la imagen, el vuelo FBZ5444 debió hacer un "ocho" para regresar al aeropuerto durante su primer viaje. El caso lo expuso el periodista Ignacio Cadario en su cuenta de Twitter. En tanto, la compañía todavía no emitió un comunicado oficial.

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Dios es argentino, es  la unica explicacion de que no haya habido aun un accidente fatal , desde sus comienzos siempre en el limite, recordamos sus panzazos sobre la pista, etc .