Sin servicio

Paro sorpresivo en el subte: todas las líneas están interrumpidas

La medida de fuerza afecta a las seis líneas de subterráneo y al Premetro.

El paro comenzó a las 10 hs, en un horario de alta concurrencia de pasajeros. Abarca a las líneas A, B, C, D, E, H y también al Premetro.

De acuerdo a las primeras informaciones, la medida de fuerza comenzó a partir del intento de detención de dos metrodelegados, Facundo Heredia y Claudio Dellecarbonara, durante una protesta en la línea B de subte.

“Escalada represiva ilegal y anticonstitucional. En estación Rosas de la línea B se quieren llevar detenido a uno de nuestros delegados. No vamos a permitir que avancen contra nuestra organización. Estado de alerta por posible paralización del servicio”, expuso el propio Dellecarbonara, de la Asociacion Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) sobre el intento de detención de Heredia, minutos antes de que efectivos policiales lo detuvieran también a él.

Tras este hecho, desde Metrodelegados emitieron un comunicado en el que explicaron que habían tomado la decisión de “paralizar todas las líneas de subte” tras “la detención de dos trabajadores y en rechazo a la tercerización ilegal en Emova: ‘La empresa concesionaria será la única responsable de la ruptura de la paz social’”.

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Vuelven a subir el colectivo a partir de hoy y en julio habrá nuevo incremento

Los incrementos superan el índice de inflación y complican el bolsillo de millones de usuarios. El boleto mínimo superará los 1000 pesos en muchas zonas. 

Desde este lunes, el boleto del colectivo volverá a aumentar producto de una actualización que forma parte del esquema de incrementos mensuales que toma como referencia la evolución de la inflación y establece ajustes automáticos sobre el cuadro tarifario vigente. Así, millones de usuarios y usuarias se verán afectadas y deberán pagar más por el servicio.

De esta manera, el boleto mínimo de colectivos para recorridos de hasta tres kilómetros en las líneas que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pasará de $714 a $728,28, para aquellos usuarios que cuenten con la tarjeta SUBE registrada; de $321,30 a $327,72 para quienes pagan tarifa social y de $1.428 a $1.456,56 para aquellos que paguen con tarjeta SUBE no registrada.

Teniendo en cuenta el pago con tarjeta SUBE registrada en el AMBA, la escala tarifaria es la siguiente: para tramos de 3 a 6 kilómetros, $823,21; de 6 a 12 kilómetros, $912,05; de 12 a 27 kilómetros, $1.003,45; y de más de 27 kilómetros, $1.107,19. 

Para los usuarios de tarjeta SUBE no registrada el mínimo será de $1.456,56 y el máximo de $2.214,39 para recorridos de más de 27 kilómetros.

A partir de julio volverán a aumentar las tarifas de los colectivos que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). El ajuste será del 4,3% y alcanzará tanto a las líneas que dependen del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como a las que están bajo la órbita de la Provincia.

Cómo quedan las tarifas de los colectivos nacionales

Desde el 15 de junio, los valores para los usuarios con SUBE registrada serán los siguientes:

• De 0 a 3 kilómetros: $ 728,28.
• De 3 a 6 kilómetros: $ 835,32.
• De 6 a 12 kilómetros: $ 952.
• De 12 a 27 kilómetros: $ 1.075,37.
• Más de 27 kilómetros: $ 1.227,76.

El incremento alcanzará a las líneas de colectivos bajo jurisdicción nacional que prestan servicio en el AMBA, entre ellas las líneas 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

Trenes: cuánto costará viajar desde el 15 de junio

Las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Belgrano Sur también actualizarán sus tarifas con una suba del 12,9%.

De esta manera, los nuevos valores para pasajeros con SUBE registrada serán:

• Primera sección: $350.
• Segunda sección (entre 12 y 24 kilómetros): $470.
• Tercera sección (más de 24 kilómetros): $590.
• El Destape

Nuevo tarifazo

Aumentaron los colectivos y trenes en el AMBA: cuánto cuesta el boleto mínimo

Desde esta medianoche, los pasajes de las líneas ferroviarias salen un 18% más y los de colectivos un 2%. Cómo queda el cuadro tarifario.

Viajar en tren y colectivo por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde este lunes sale más caro. A partir de la medianoche rige el aumento del 18% en el servicio ferroviario y del 2% en las líneas de micros que recorren la ciudad y el conurbano bonaerense.

Según informó la Secretaría de Transporte de la Nación, el boleto mínimo en las líneas de trenes Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza y Tren de la Costa pasa de $280 a $330 para los usuarios que poseen la tarjeta SUBE registrada, mientras que la segunda sección sale desde este lunes $429 y la tercera, $528.

En tanto, quienes abonen en efectivo pagarán un boleto plano de $1.100. Esta no será la última suba que tendrán los pasajes del tren. El Gobierno ya definió un esquema de aumentos escalonados: habrá incrementos del 15% en junio, 13% en julio, 12% en agosto y 10% en septiembre.

El Gobierno justificó la decisión en que “se han registrado incrementos en los precios de insumos y servicios, incluyendo al gasoil, seguro de responsabilidad civil del parque móvil del autotransporte público de pasajeros, el precio del material rodante y el de los repuestos necesarios para efectuar el mantenimiento preventivo” y, por ello, surge la necesidad de “trasladar una parte de los costos de explotación a los cuadros tarifarios” para sostener el funcionamiento del servicio.

Tarifazo Rige el aumento en los boletos de trenes y colectivos del AMBA Secretaría de Transporte

Por otra parte, rige una suba es del 2% en los boletos de los colectivos de jurisdicción nacional. Así el pasaje mínimo para los usuarios con SUBE registrada pasa de $700 a $714 en los recorridos de hasta 3 kilómetros, mientras que para quienes no tengan la tarjeta, la tarifa mínima asciende $1.428.

El cronograna oficial también indica que habrá dos actualizaciones del 2%, la primera será desde el 15 de junio y la segunda desde el 15 de julio, mientras que, en caso de concretarse todo el esquema previsto, el boleto mínimo llegará a $742,81 hacia mediados de julio.

Esta medida alcanza solo a las líneas de colectivos bajo jurisdicción nacional, ya que, las que dependen de la Ciudad y de la provincia de Buenos Aires ya habían aplicado aumentos en las últimas semanas.

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El Gobierno subirá los trenes casi un 90% hasta septiembre y los colectivos más del 6%

La Secretaría de Transporte además anunció subas para los colectivos del AMBA de jurisdicción nacional. Cómo quedan los nuevos cuadros tarifarios.

El Gobierno nacional volverá a aumentar las tarifas del transporte de colectivos del AMBA y de los trenes metropolitanos y de larga distancia a partir de mayo, en subas escalonadas que llegarán incluso hasta septiembre próximo.

Así lo hizo la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía, al convocar a una instancia de consulta pública para avanzar en la actualización de las tarifas del transporte público automotor y ferroviario de jurisdicción nacional y la iniciativa. contempla nuevos cuadros tarifarios que, una vez que sean ratificados tras el proceso participativo no vinculante, comenzarán a regir a partir del 26 de mayo (para el caso de los colectivos).

La medida se enmarca en un proceso de adecuación gradual y escalonada de tarifas, con el objetivo de ordenar el sistema, preservar la calidad y seguridad operativa y reducir progresivamente la dependencia de los subsidios estatales. La consulta pública estará disponible durante tres días hábiles, de forma abierta, gratuita y transparente, a través del sitio oficial del organismo (www.argentina.gob.ar/transporte), desde las 12:00 del día de la convocatoria de este lunes 11 de mayo.

La propuesta alcanza tanto a los servicios urbanos y suburbanos de colectivos bajo jurisdicción nacional como a los servicios ferroviarios de pasajeros, e incorpora esquemas diferenciados de actualización para cada modo de transporte.

El aumento de los colectivos nacionales del AMBA

En el caso de los colectivos nacionales (que cruzan la General Paz o el Riachuelo), el esquema prevé tres etapas mensuales consecutivas, con incrementos del 2% en mayo, junio y julio.

De este modo, a partir del 26 de mayo, el boleto mínimo pasará de $700 a $714 para usuarios con SUBE registrada, mientras que quienes acceden a la Tarifa Social abonarán $321,30. Para los pasajeros con SUBE sin registrar, el valor ascenderá a $1.428 y las siguientes actualizaciones están previstas para el 15 de junio y el 15 de julio, ambas con ajustes del 2%.

El aumento de los trenes del AMBA

Para los trenes, la propuesta plantea un esquema más amplio de cinco etapas consecutivas, con el objetivo de corregir el atraso tarifario acumulado desde septiembre de 2024 y reducir las distorsiones existentes respecto de otras regiones del país. La actualización se da en el marco de la Emergencia Ferroviaria, declarada por el Gobierno tras una serie de incidentes operativos y años de desinversión en infraestructura.

El cronograma ferroviario prevé un incremento inicial del 18% desde mayo, seguido por aumentos del 15% en junio, 13% en julio, 12% en agosto y 10% en septiembre. Con esta primera suba, el boleto mínimo de tren para los servicios metropolitanos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) —que incluyen las líneas Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza— pasará de $280 a $330 para la primera sección con SUBE registrada. Para los beneficiarios de la Tarifa Social, el valor será de $148,50.

En tanto, quienes no tengan la tarjeta SUBE registrada deberán pagar el doble de la tarifa correspondiente a cada sección, mientras que el boleto abonado en efectivo tendrá un valor significativamente mayor, fijado en $1.100, como parte de la política oficial para incentivar la registración del sistema.

Cómo quedan los cuadros tarifarios de colectivos y trenes con el aumento desde mayo a septiembre

Aumento de colectivos

Los nuevos cuadros tarifarios de las líneas nacionales de colectivos del AMBA (que cruzan el límite entre CABA y PBA), serán los siguientes:

Desde el 26 de mayo 2026

• 0-3 km: $714 | SUBE sin nominar: $1.428
• 3-6 km: $807,07 | SUBE sin nominar: $1.614,14
• 6-12 km: $894,17 | SUBE sin nominar: $1.788,34
• 12-27 km: $983,78 | SUBE sin nominar: $1.967,56
• Más de 27 km: $1.085,49 | SUBE sin nominar: $2.170,98

Desde el 15 de junio de 2026

• 0-3 km: $728,28 | SUBE sin nominar: $1.456,56
• 3-6 km: $835,32 | SUBE sin nominar: $1.670,64
• 6-12 km: $952 | SUBE sin nominar: $1.904
• 12-27 km: $1.075,37 | SUBE sin nominar: $2.150,74
• Más de 27 km: $1.227,76 | SUBE sin nominar: $2.455,52

Desde el 15 de julio de 2026

• 0-3 km: $742,81 | SUBE sin nominar: $1.485,62
• 3-6 km: $861,66 | SUBE sin nominar: $1.723,32
• 6-12 km: $1.002,80 | SUBE sin nominar: $2.005,60
• 12-27 km: $1.151,36 | SUBE sin nominar: $2.302,72
• Más de 27 km: $1.337,06 | SUBE sin nominar: $2.674,12

Aumento de trenes

Los nuevos cuadros tarifarios para los trenes de las líneas Mitre, Tren de la Costa, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza serán los siguientes:

Mayo de 2026

• Sección 1 (0-12 km): $330
• Sección 2 (12-24 km): $429
• Sección 3 (+24 km): $528

Junio de 2026

• Sección 1 (0-12 km): $380
• Sección 2 (12-24 km): $494
• Sección 3 (+24 km): $608

Julio de 2026

• Sección 1 (0-12 km): $430
• Sección 2 (12-24 km): $559
• Sección 3 (+24 km): $688

Agosto de 2026

• Sección 1 (0-12 km): $480
• Sección 2 (12-24 km): $624
• Sección 3 (+24 km): $768

Septiembre de 2026

• Sección 1 (0-12 km): $530
• Sección 2 (12-24 km): $689
• Sección 3 (+24 km): $848
• El Destape

 

Se viene un nuevo aumento de transporte y el boleto mínimo de colectivo se irá a los $ 1.000 en un mes sin descuentos

Con la inflación proyectada para mayo por las consultoras privadas, las nuevas tarifas aumentarían 4,6% a partir del 1 de junio. Mientras tanto, cada vez se viaja peor y el Estado profundiza su abandono sobre el sistema.

Rodrigo Nuñez

Con las previsiones de inflación de mayo ya se puede estimar el próximo aumento en el transporte público del AMBA y el boleto mínimo en provincia de Buenos Aires superará los $ 1.000 en junio, mientras que en la Ciudad también habrá una suba que acercará el valor a ese umbral. El impacto en el bolsillo será letal para los usuarios, que, además de un presupuesto estimado en más de 100 mil pesos mensuales solo para viajar, ahora sufren la ausencia de descuentos promocionales de las billeteras virtuales y los bancos.   

El sistema del transporte público en el Área Metropolitana luce al borde del colapso por tres factores: la suba continua del pasaje por encima de la inflación, la diminución de flota de coches con la conscuente baja de la frecuencia y el novedoso recorte de promociones de descuentos por parte de las principales entidades financieras del país que se dio en mayo. Con este panorma, el aumento para junio proyectado entre el 4,4% y el 4,6% puede elevar el gasto mensual de un usuario a una cifra cercana a los $ 120.000.

Aumento del transporte público en el AMBA: a cuánto se va el boleto mínimo

Para 2026, la Ciudad de Buenos Aires, al igual que la Provincia de Buenos Aires, mantuvieron el esquema de actualización del Indice de Precios al Consumidor + 2% para la tarifa de colectivo y subte. Con la inflación proyectada para mayo por las consultoras privadas, así quedarían las nuevas tarifas si se aplica una suba del 4,6% a partir del 1 de junio:

Colectivos en Provincia de Buenos Aires

• Entre 0 y 3 kilómetros: $ 1.013,12
• Entre 3 y 6 kilómetros: $ 1.139,76
• Entre 6 y 12 kilómetros: $ 1.266,40
• Entre 12 y 27 kilómetros: $ 1.519,68
• Más de 27 kilómetros: $ 1.786,65

Colectivos en Ciudad de Buenos Aires

• Entre 0 y 3 kilómetros: $ 788,41
• Entre 3 y 6 kilómetros: $ 876,05
• Entre 6 y 12 kilómetros: $ 943,53
• Más de 12 kilómetros: $ 1.011,07

Subte

• $ 1.558,54

• A este combo de aumentos habría que agregar el recorte 

  Por qué aumenta tanto el colectivo en el AMBA: el abandono de Javier Milei

  El fuerte aumento en el precio de los combustibles, impulsado por la guerra en Irán, provocó una reducción en la cantidad de unidades de transporte público circulando en el AMBA. A las demoras en el pago de subsidios al sector se sumaron las dificultades de las empresas para afrontar los costos operativos, lo que derivó en una caída del 30% en la oferta habitual del servicio. 

  

  El impacto fue especialmente severo en las líneas interjurisdiccionales bajo la órbita de Nación y en los servicios de la provincia de Buenos Aires, donde la reducción alcanzó el 40%. En contraste, las líneas que operan exclusivamente dentro de la Ciudad de Buenos Aires registraron una baja mucho menor, del 5%, lo que ayudó a amortiguar parcialmente el efecto general.

  Aunque la situación responde a factores coyunturales, también existen problemas estructurales que ayudan a explicar el escenario actual. Antes incluso de la reducción reciente de frecuencias, la cantidad de colectivos en funcionamiento ya era menor a la de años anteriores: en marzo de 2026 la flota operativa estaba un 12% por debajo de la registrada en 2019, con 2.359 unidades menos.

• El eje del debate es fiscal. Para sostener el sistema serían necesarios subsidios adicionales por unos $ 17.500 millones mensuales, ya que las compensaciones vigentes fueron calculadas sobre un precio del combustible de $1.744 por litro, mientras que el valor de mercado supera los $ 2.100, de acuerdo a un informe de la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA y Conicet.

  Ese costo extra no debería ser cubierto únicamente por Nación, debido a que desde 2019 el financiamiento del transporte se reparte entre el gobierno nacional, la Ciudad y la Provincia. Del total requerido, $ 1.750 millones corresponderían a CABA, $ 7.595 millones a Nación y $ 8.155 millones a la provincia de Buenos Aires.

  La definición de las tarifas del transporte público depende, en la mayoría de los casos, de los gobiernos locales. En los servicios que conectan distintos municipios, la responsabilidad es de la Provincia, mientras que en los recorridos interjurisdiccionales —entre provincias o entre una provincia y la Ciudad de Buenos Aires— la potestad corresponde al Estado nacional.

  

  La descoordinación tarifaria para los colectivos del AMBA es una política novedosa y sin precedentes. Si bien se han registrado diferencias entre el boleto de CABA y el boleto interjurisdiccional (CABA – PBA) en el pasado, la tarifa de las jurisdicciones intervinientes se encontraba unificada y coordinada. Desde febrero de 2025, la evolución de la tarifa para CABA, Nación y provincia de Buenos Aires responde a las necesidades de financiamiento de cada jurisdicción. 

  Desde febrero de 2024, tras la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior, las tarifas en distintas ciudades del país registraron fuertes aumentos, llevando el valor promedio del boleto a niveles superiores a los de 2019. Además, desde 2023 las compensaciones destinadas al transporte del AMBA, tanto para colectivos como para el subte, se redujeron un 34% en términos reales. Esta baja estuvo acompañada por fuertes incrementos tarifarios, que hasta abril acumularon subas de entre 1.200% y 1.668%, según el tipo de servicio.

  

  En concreto, la masa de subsidios que Nación giraba en 2023 era superior a ls 4 billones de pesos, un monto que se desplomó a poco más de 2 billones de pesos en la actualidad; es decir, una caída de 1 billón y medio de pesos. Sin embargo, el abandono del Estado que propició Javier Milei no afectó a todos por igual.

  La reducción de subsidios derivó en el reemplazo por el sistema de aumento indexado por inflación y el fin del programa Red Sube en provincia de Buenos Aires, el cual descontaba entre un 50% y un 75% el costo del viaje para usuarios que realizaban distitnas combinaciones. Con el retiro de Nación, las líneas municipales y provinciales bonaerenses quedaron excluidas de este beneficio. Distinta suerte corrieron las distintas empresas que circulan en CABA pero que son de jurisdicción nacional, cuyos pasajeros todavía gozan del descuento. 

  La simbiosis entre La Libertad Avanza y el territorio porteño no es ninguna novedad. De hecho, el gobierno de la Provincia de Buenos Aires denunció que ya lleva perdidos “más de 22 billones” de pesos entre recortes de programas, caída de la recaudación, obras paralizadas y deudas directas de la gestión a cargo de Milei. Entre los ítems afectados se encuentra el transporte.

  El Destape

En plena crisis, con menos frecuencias y menos pasajeros que viajan

Otra suba en el boleto de colectivo y subte

A partir de este lunes, el transporte aumenta 5,4 por ciento y supera al número de inflación mensual. El sector se lleva el gasto más importante de los hogares.

A partir de este lunes, viajar en colectivo y subte será 5,4 por ciento más caro. El incremento, que supera la inflación mensual, ya impacta en el consumo: en abril, el uso del transporte cayó un 21 por ciento.

El bolsillo de los trabajadores del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) vuelve se escurre. Con esta nueva actualización, el cuadro tarifario presenta cifras récord. El boleto de subte trepará a 1.490,36 pesos, consolidándose como uno de los servicios de mayor presión inflacionaria. Por su parte, el viaje mínimo en colectivo dentro de la Capital Federal pasará a costar 753,86 pesos (para tramos de hasta 3 kilómetros). En la provincia de Buenos Aires, la realidad es aún más cruda: el tramo inicial se ubicará en 918,35 pesos, manteniendo la brecha histórica de costos entre ambas jurisdicciones, teniendo en cuenta que muchas personas se trasladan a diario desde el conurbano bonaerenses a la Ciudad de Buenos Aires para trabajar.

Indexación y pérdida de usuarios

El sistema actual, denominado “Indexación más dos”, es el principal motor de estas subas constantes. Vigente desde principios de año, el mecanismo establece aumentos mensuales atados al Índice de Precios al Consumidor (IPC) más un adicional de 2 puntos porcentuales. Esta fórmula automática se aplica sobre las líneas de jurisdicción local, mientras que las líneas nacionales mantienen un esquema diferenciado bajo la Secretaría de Transporte.

La consecuencia directa de esta política tarifaria es el abandono del transporte público por parte de los usuarios, ya que no pueden afrontar el gasto. En marzo la cantidad de viajes cayó 11 por ciento y en abril se profundizó hasta alcanzar 21 por ciento de contracción.

En términos interanuales, el transporte urbano acumula un alza del 39,47 por ciento en Provincia y del 27,01 por ciento en CABA, cifras que se sitúan sistemáticamente por encima de la inflación general del mismo período.

Impacto en la canasta familiar

El rubro transporte se convirtió en uno de los principales problemas en los hogares. En marzo, este sector subió 4,1 por ciento, empujando el promedio general de precios hacia arriba. Pero el dato más revelador surge del análisis del Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA/CONICET): una familia tipo del AMBA debió destinar en promedio 101.026 pesos mensuales solo para trasladarse al trabajo y centros de estudio durante marzo. Este gasto, que incluye mayoritariamente viajes en colectivo, representa la erogación más pesada para un hogar, superando incluso a servicios básicos como la luz o el gas.

La combinación de la reducción de subsidios estatales y la aplicación de fórmulas automáticas plantea un escenario de incertidumbre para el resto de 2026. Mientras los salarios corren por detrás, el derecho a la movilidad se vuelve, para muchos, un lujo difícil de costear.

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Cayó un 21% la cantidad de pasajeros de colectivos en el AMBA: las razones tras el desplome

Empresarios del sector atribuyen la baja a diversos factores asociados a la crisis que atraviesa la población en materia de ingresos, especialmente en el sector industrial.

Javier Slucki

En abril actual, la cantidad de pasajeros de colectivos en el AMBA se desplomó un 21%. Se trata de un síntoma claro de la crisis de ingresos que atraviesa la economía real durante el gobierno de Javier Milei, que se deriva del atraso salarial y la caída de sectores clave como la industria. Así lo mostró un reciente informe elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), una de las principales cámaras de colectivos de Buenos Aires.

Según especificó, en marzo pasado viajaron en colectivo 8.476.000 pasajeros promedio por día hábil en el AMBA, lo que representa una fuerte caída del 11% respecto a los 9.544.000 diarios de marzo de 2025. Pero en abril se produjo un desplome incluso mayor. En lo que va del mes, viajaron en promedio 7.246.000 pasajeros por día hábil en el área metropolitana, un 21% menos que los 9.226.000 que habían viajado diariamente en abril de 2025, precisó AAETA.

Las cifras son producto de una mezcla de factores, pero que en su mayoría se derivan directamente de la crisis económica que atraviesa el país y el modelo de ajuste fiscal que impulsa el mileísmo.

Así lo explicó el presidente de AAETA, Luciano Fusaro, en diálogo con El Destape. Según señaló, una causa clave es "la caída de la actividad económica relacionada al transporte en el AMBA, es decir la industria, el comercio minorista y la construcción".

Según los últimos registros disponibles en el EMAE del Indec, la industria cayó en enero pasado un 2,6% respecto a igual mes de 2025, mientras que el comercio bajó un 3,2%. La construcción, en tanto, se mantuvo casi neutra, con una leve suba de 0,5%, aunque sigue en niveles muy bajos en perspectiva histórica, tras el congelamiento de la obra pública a fines de 2023.

El EMAE solo realiza mediciones a nivel nacional, sin diferenciar por región. Pero es evidente que el AMBA se llevó un impacto mayor que el promedio del país si se revisan las cifras de desempleo. En el Gran Buenos Aires, la desocupación trepó al 9,5% en el último trimestre de 2025, unos 2 puntos más que a nivel nacional, como consecuencia directa de la fuerte crisis que atraviesa la industria.

"La causa más importante es la baja de la actividad. Menos personas trasladándose diariamente con objetivo laboral", advirtió un importante referente del sector que presidió en el pasado una de las principales cámaras transportistas del AMBA.

En un sentido similar, Fusaro explicó: "A largo plazo, la Argentina está cambiando su matriz. El crecimiento económico está más orientado al interior, antes que al AMBA, y a sectores que son menos intensivos en mano de obra. O sea, le pega de lleno al tipo de usuario del AMBA, por eso acá hay menos laburo".

El atraso del salario respecto al boleto

Una segunda causa, agregó Fusaro, es obviamente "el mayor peso de la tarifa (de transporte) contra el salario". Por un lado, lo que ocurrió es una actualización de la mayoría de los boletos por sobre la inflación. Esto se debe a que en marzo de 2025 comenzó el proceso por el cual la Ciudad de Buenos Aires (que administra 30 líneas de colectivo) y la provincia de Buenos Aires (que administra más de 220 líneas) actualizan mensualmente la tarifa según el último índice de inflación de Indec más 2 puntos.

Esto se ve reflejado en que la cantidad de pasajeros de las líneas dependientes de PBA cayó un 15% interanual en marzo y un 25% en abril, más que las dependientes de Nación (en las que cayeron un 7% en marzo y 15% en abril). Aunque ocurrió al revés en CABA, probablemente por el mayor poder adquisitivo del distrito.

Sin embargo, la baja pronunciada en las líneas nacionales del AMBA se da luego de una fuerte actualización del boleto en estos colectivos (que cruzan la General Paz o el Riachuelo y dependen de la Secretaría de Transporte de Nación), por un 41% entre mediados de febrero y mediados de marzo.

Según un informe de IIEP de la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, el gasto en transporte aumentó un 76% entre abril de 2025 y abril de 2026, más del doble que la inflación del período.

Por otro lado, y en paralelo, el salario real no paró de caer entre septiembre y febrero pasados, según los últimos datos del Indec disponibles. Esto hizo que la tarifa de transporte pese cada vez más en el gasto total. El mismo informe del IIEP de la UBA determinó que, en abril actual, el gasto en transporte consume un 50% de la canasta total de servicios públicos, contra solo un 43% que consumía en abril de 2025.

Las formas de transporte alternativas

Una tercera causa, admitió Fusaro, es "el deterioro del servicio por una peor frecuencia, que hace que los usuarios se muevan de otra forma", por ejemplo con choferes de aplicación, bicicleta o motos.

En este sentido se ve el impacto de la crisis por la baja de las frecuencias resuelta por las propias cámaras en la primera semana de abril, a raíz de, según argumentaron, el atraso en el giro de los subsidios y el aumento de costos por la suba del gasoil, en el contexto de la guerra en Medio Oriente. La promesa de "reorganización del sistema" hecha por la Secretaría de Transporte a las cámaras anticipa que esta tendencia puede continuar.

Más allá de estos factores locales, Fusaro también admite cuestiones que van más allá del sector transporte en sí. "Además, hay que decirlo, la baja de pasajeros es un fenómeno global en los grandes centros urbanos del mundo post pandemia", agregó el titular de AAETA en referencia al home office, un fenómeno que dejó semivacío al microcentro porteño en los últimos años.

El Destape